比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议

本周，国内两大动力电池巨头很忙。

7月4日，宁德时代与东风汽车合资成立的动力电池公司-东风时代(武汉)电池系统有限公司在东风新能源汽车产业园成立并建成投产。这是继上汽时代之后，宁德时代与主机厂成立的第三家合资电池厂。

7月5日，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，双方拟联合在重庆两江新区设立合资公司，进行动力电池生产、销售。比亚迪总裁王传福表示，该次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步，是比亚迪开放供销体系的重要进展。

客观来看，东风汽车与宁德时代，长安汽车与比亚迪成立合资电池公司，都是主机厂与电池厂合作程度的升级。主机厂已经不满足于当一个单纯的电池采购商，而是希望通过入股、合资或自建的方式布局动力电池，掌握电池核心技术，从而提升主机厂的市场竞争力。

而作为当前国内最大的两家电池企业，宁德时代在2017年超越比亚迪之后，以一骑绝尘的姿态在国内国际电池市场上攻城略地，相继拿下日产、大众、宝马和戴姆勒等国际一流主机厂的电池订单。和主机厂建立合资公司，有利于进一步提升其市场份额。

比亚迪作为曾经的王者，在被宁德时代超越以及补贴下滑之后，深深的认识到了动力电池自产自销的弊端，因此急于开放动力电池业务，希望重夺动力电池出货量第一的桂冠。而与长安汽车成立合资公司，或将率先实现其动力电池对外出售。

事实上，宁德时代与比亚迪争相与主机厂建立合资公司释放出一个信号，即随着补贴退坡和市场竞争加剧，主机厂为了获得更多更优质的电池供应商，电池厂为了提升市场份额，双方都想进行战略合作，强强联合已成为新能源汽车行业的必然发展趋势。

截至目前，包括宁德时代与上汽集团/东风汽车，比亚迪与长安汽车、力神电池与东风汽车、孚能科技与北汽新能源等，都已经成立了规模巨大的动力电池合资公司。在此情况之下，未来长安汽车与宁德时代、比亚迪与长城汽车、国轩高科与江淮汽车等成立合资电池公司也存在极大可能。

届时，动力电池市场之争或将从单纯的电池企业之间的竞争，升级成主机厂和电池厂联姻团体之间的竞争，从而对动力电池市场竞争格局产生极大冲击。

下面就来看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。

1、ZapGo碳离子电池技术实现充电5分钟续航500英里

据外媒报道，英国公司ZapGo于上周在德国举办的未来运输世界大会上展示其产品方案：一种可负担的电池快充技术方案。

ZapGo的首席执行官兼创始人StephenVoller介绍，该公司推出了碳离子电池，只需5分钟就能完成充满电，续航里程数为100-500英里。他相信，等到第5代或第6代产品推出时，就能真正实现500英里的续航里程数了。

ZapGo的碳离子电池的最大充放电循环数为10万次，但公司正致力于将充放电次数提升至100万次，这意味着电池的使用寿命远大于车辆的使用寿命，使得车辆在使用过程中安全地使用该款电池，且无需像锂离子电池那样，为其后续的处理而感到头疼不已。

点评：尽管提升电池能量密度是提升电动车续航里程最主要的方式，但笔者每次看到这种充分几分钟续航几百公里的新型电池技术的消息，总不免在心里感到失望。按照该信息，快充技术是该公司碳离子电池的亮点，但从其宣称要将碳离子电池的循环次数从10万次提升至100万次来看，该电池技术又是一个概念。

2、首批半固体锂电池将用于无人机

据报道，美国马萨诸塞州的“固体能源系统公司”(SolidEnergySystems)有望成为第一家销售半固体电池的公司。该创业公司称，与同样重量的传统锂离子电池相比，半固体电池容纳的能量增加了一倍。

“固体能源系统公司”创始人胡启超(音译)说，很多人试图找到百分之百完美的固体电池技术，虽然固体电池能量密度约为500瓦时/千克，是传统锂离子电池的两倍，但其缺点是只能重复充电200次(传统电池重复次数接近1000次)。“所以我们认为，半固体电池方案更好。”

该公司将纯锂箔制成的超薄阳极涂上一层混合聚合物陶瓷电解质，以使锂盐在室温下传导离子。这些新设计使电池的能量密度达到传统电池的两倍，而且可以重复充电23000次。

目前使用传统电池只能维持20分钟飞行的先进无人机，借助新电池能飞行40分钟或更长时间。新技术还使用增塑剂来防止开裂，同时解决了固态电池常见的电池界面破裂问题。

点评：固态电池当前已经被业内公认为是下一代的新型电池技术，但从研发进展来看，固态电池的商业化还遥遥无期。在此情况之下，半固态电池或许将率先得到应用。从该信息来看，该公司是通过在负极材料上添加新型电解质，从而实现能量密度的提升，这与当前锂离子电池导入硅碳负极材料的提升路径一致，或许也由此提高了半固态电池商业化的成功率。

3、松下考虑进一步投资Gigafactory电池工厂

7月2日，日本松下公司表示，如果特斯拉需要，将会考虑进一步投资特斯拉位于内华达州的超级电池工厂Gigafactory。

此前，松下已向双方联合运营的电池工厂Gigafactory投资约16亿美元。特斯拉工厂的两名员工在接受外媒采访时表示，特斯拉在当地时间7月1日上午实现了5000辆/周Model3电动轿车的生产目标。

松下汽车业务负责人伊藤佳雄表示，松下对“超级工厂”初步投资已几乎完成，“如果特斯拉有需求，我们当然会考虑追加投资”，然而尚未承诺是否将进一步投资。

点评：特斯拉实现周产5000辆Model3的目标对其而言是个巨大的突破，由此导致松下动力电池产能紧张，这就给超级电池工厂Gigafactory扩产提供了理由。如果松下继续追加对超级工厂的投资，必然将进一步加深松下与特斯拉的合作，这也给中国主机厂与电池厂在合作方面提供了一个启示。