电鹰成为已知行驶里程最高的特斯拉

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特斯拉较低的维护与使用成本,可以说有口皆碑,开过的车主最有体会。但最有体会的当然是“拉活”的车主们!

Tesloop是美国加州的一家出租车公司,近日该公司在网络上晒出了一张照片,照片显示其车队中的一辆特斯拉Model S 90D行驶里程数已经达到了40万英里(64万公里)。

大约在一年之前,媒体就曾报道了该公司的一辆特斯拉Model S在短短两年时间内,行驶里程达到了30万英里(48万公里)。该公司称这台特斯拉为公司节省了近6万美元的燃油和维修费用。

现在Tesloop公司的一辆译名为“电鹰”的Model S 90D,其行驶里程已经超过400000英里(643737公里),成为世界上已知的行驶里程最高的特斯拉。

该公司公布了这辆名为电鹰的特斯拉的维护费用:

约19000美元综合维护成本

(一般车辆修理费用为6700美元+定期维修费用为12200美元)

同时,Tesloop出租公司还估算了林肯Town Car和奔驰GLS在40万英里(64万公里)的综合维护成本分别为88500美元和98900美元,是特斯拉使用成本的4~5倍之多。

当然肯定很多人想知道这辆特斯拉的电池损耗情况,可惜这辆特斯拉已经更换了两次电池组。

第一次电池组的更换是在行驶里程194000英里(30万公里)之后。当时,电池组的损耗约6%,这个损耗是非常合理的。由于长期使用超充站充电,特斯拉发现了一个电池组问题,随后对电池组进行了更换,以下是特斯拉更换电池的解释:

由于频繁不间断地从低电量状态(SOC)到100%的超充充电,HV高压电池组内部出现不均衡现象。批准并允许更换HV高压电池组。建议客户不要过于频繁使用超充充电,不要频繁充电至100%。同时建议客户在低电量下使用预定充电的方式,在停车3小时后开始充电。

Tesloop公司称,这辆特斯拉每天都在超充充电,且每次都充电至95%~100%,这也是特斯拉不推荐的有损电池的充电方式。

第二次电池组更换是在行驶里程324000英里时,Tesloop公司称这辆特斯拉的电池损耗已达到22%。

特斯拉经检测,发现是电池组出现问题:

诊断表明HV高压电池组不能正常工作。拆卸和更换高压电池组。更换90KW电池组。更新固件以确保通信功能正常。功能测试确认问题已解决。

幸运的是,该公司的两次更换电池均在保修期内,因此并未产生电池成本;Tesloop公司还有一辆特斯拉Model X,其电池在行驶300000(48万公里)英里之后,损耗约为10%。48万公里,如果不是运营,估计很多人要开到下一代了。

至于内饰部分,在长达60多万公里的折磨之后,Tesloop称:“状态依然良好”

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