车联网行业进入全面爆发前的布局,区块链赋能车联网安全

目前，车联网行业已经形成相关利益方相互竞争又相互合作的基本产业布局，硬件、软件、通讯等各方势力都已进场，其中具有代表性的主要有汽车制造商、移动通信运营商、硬件设备制造商、软件服务提供商等。

从过去汽车主机厂主导，到产业链各个环节寻找切入口，再到进入3.0时代的车联网本质是数据的产品化。这里的数据包括用户的个人数据、车辆底层数据、云端服务数据等等。只有把这些数据利用起来，才能彻底开发出车联网的能力。

在过去几年，车联网企业普遍存在的痛点主要有两个：一是车联网生态不同于传统的互联网，可以直接从终端手机入口，服务统一而粘性极高，车辆的服务从车厂，4S店，服务商以及后市场的众多产品形态，无法做到统一。

二是存在用户需求不一，产品形态零散化，用户依数据和使用习惯收集缺失。而用户行为、出行的数据，如果没有达到一个数量级意义不大，这也是较大型企业考虑的问题。

这就需要车联网产业链企业重新思考布局思路，避免重蹈过去几年车联网行业发展几经周折的历史覆辙，尤其未来几年车联网市场规模仍在快速增长的趋势已经非常明确。

据高工智能产业研究院（GGAI）统计，2016年中国车联网全行业规模达到1550亿元，同比增长率为40.9%，车联网的渗透率达到10.50%。2020年中国车联网行业渗透率将超过50%，汽车与网络相联用户将超过4000万人，其产业规模将突破5000亿元。

车联网行业进入全面爆发前的布局

过去几年，随着中国成为全球最大的新能源汽车产销国，新能源汽车产品的安全监控带动了新一轮车联网行业的需求爆发，尤其是相关主管部门要求对已经销售的全部新能源汽车，进行运行和安全状态的全生命周期实时监控。

218年7月18日，北京市新能源汽车指数及新能源汽车质量安全监控平台数据发布会暨兴民智通智能网联汽车高峰论坛上，兴民智通与北京市产品质量监督检验院签署数据运营合作协议

近日，A股车联网龙头企业兴民智通宣布与北京市产品质量监督检验院签署数据运营合作协议，以“北京市新能源小客车质量安全风险预警平台”为基础，充分整合各自的资源、 资金、技术、产品及品牌，深入挖掘数据价值。

北京市新能源汽车质量安全监控平台主要承担北京市私人领域新能源汽车的质量安全监控工作，该平台自2016年11月以来，共计接入企业51家、车型238款、车辆98782辆。

此外，兴民智通与合肥工大汽车工程技术研究院有限公司、常州泽普新能源设备有限公司签署协议，共同成立合资公司安徽意钦信息科技有限公司，将负责承建并运营安徽省地方新能源汽车远程检测平台。

在此之前，兴民智通已经在新能源汽车监管平台上有所布局，今年5月兴民智通以股权受让方式成为新能源汽车国家监测与管理平台的主要承建及落地运营方——理工新源的股东。同时，兴民智通也已经中标并完成多个新能源汽车地方政府的监控平台建设项目。

与此同时，兴民智通开始布局车联网芯片领域，与展讯通信签署战略合作协议。包括共同成立车联网联合实验室，在智能网联模组、终端、V2X等方面联合开展技术创新，进行新产品研发。

一系列加速推进车联网战略的布局，无疑是应对巨大的市场增长潜力。

相关数据数据显示，截至7月，中国已累计推广新能源汽车199万辆。按照此前规划预计到2020年，将累计推广500万辆新能源汽车。而这仅仅是车联网市场的一部分。

从目前各大车企的产品规划看到，2018-2020年新上市的车，超过70%将是联网车。而到2024-2025年，市面上保有的车应该有70%是联网车。到时，车会成为数据巨大的移动终端。

兴民智通COO张人杰表示，未来的智能驾驶时代是一个合作共赢的时代，因此公司也将会秉持开放合作的态度，与众多产业链上下游建立朋友圈，构建自己良好的发展生态。

与政府、OEM深入合作

英泰斯特是兴民智通旗下的子公司，公司成立于2004年，是一家专业从事于数据服务的高科技企业，公司定位于高准确度的数据采集产品及专业数据采集、分析、管理软件，同时为大规模车辆信息化系统建设以及集成测试提供完整的解决方案。

从2008年开发出第一代车联网产品，到2010年“全车身数据服务车联网系统应用于上汽乘用车开始，之后相继承继东风商用车、北汽、长安、华晨、中通、一汽、福田戴姆勒、固利、沃特玛等汽车OEM车联网远程监控系统。2016年承接北京市小客车质量安全风险预警平台，业务延伸到了分时租赁的市场。

目前旗下有inCOM基础数据平台，可实现海量车辆数据的存储、计算、管理、监控、分析等应用，为OEM和行业客户提供完整稳定的车联网系统。

DATa VIEW一款大数据分析软件，可通过车辆数据、人车数据、用户数据、保养数据等分析，提供可视化的分析结果。谈车联网，最重要的是要有规模。英泰斯特目前合作的车企有北汽新能源，中通客车、华菱星马。

对于传统OEM而言，这些数据虽然很早就有收集，但并没有有效利用起来。通过分析车联网大数据，公司可获得车主的画像，包括个人喜好、驾驶行为习惯等，从而可为用户定制个性化的服务，另外一方面，汽车本身的使用数据，也可以得到有效的分析，最终反馈到零部件保养维护，替换更新以及相关的车辆保险。

车辆管理平台的数据，现在都需要连接到政府管理部门，因此同政府相关管理部门的合作，也是必不可少的。为此，英泰斯特同北京质检院新能源地方平台和山东省系能源政府地方平台都进行了合作。

同OEM和政府部门的深入合作，可以使得公司更快积累车联网行业的经验，同时有效的加入政策响应甚至制定者行列。

到目前为止，英泰斯特参与了电动汽车远程监控系统国家标准的制定，承担总则第一起草单位任务；参与北京市、上海市新能源汽车监控地方标准DB11及DB31的讨论与制定，此次承办北京新能源汽车指数及新能源汽车质量安全监控平台发布，也是实力的体现。

FOTA老玩家

为了适应车联网背景下终端软件的升级，英泰斯特推出了FOTA的方案，可灵活部署于车机、T-BOX网关，支持主流的Linux、QNX、 系统。其OTA管理平台可通过T-BOX，对汽车IP、VCU、MCU、BMS、ADAS部件功能升级。

FOTA的客户经过了4年的发展，已经包含了北汽新能源、沃特玛、博郡汽车、中通客车、华菱星马、福田汽车、南京依维柯、远程汽车、上汽跃进。目前可提供端到端的FOTA的产品解决方案，可刷写包括车机、T-BOX、ECU、ADAS等二十多个组件。

无论是FOTA，还是车辆管理平台，大数据分析，都涉及到了车联网安全的问题。英泰斯特建立了服务平台安全体系、车辆端安全体系、证书密钥体系、通信安全体系等，同时也进行了攻防测试，全体系通过360渗透测试。

区块链赋能车联网安全

车联网的发展，普遍意义上经过了三个阶段，传统的车联网平台+呼叫中心（B/E/I-CALL），移动互联场景下的安防服务+导航+信息娱乐、礼宾+手机映射的服务，以及最新的智能汽车背景下的新型车联网。

成立于2007年的九五智驾，经历了这些时代，过程中也积累了包括雷克萨斯、奥迪、讴歌、林肯、路虎、保时捷、奔驰、宾利等25家OEM客户。智驾资源平台（Y-CP/SP）是九五智驾自主研发，集成了丰富的内容资源和服务资源，为OEM及行业用户提供各类统一接入服务的资源平台。

在数据安全方面，公司也引入了区块链技术，保证车辆数据通讯的安全，以及在新的服务场景下，提供汽车不可变更的历史使用数据，赋能二手车交易。

兴民智通COO张人杰表示，区块链技术对于车联网而言，在通信安全以及丰富应用方面，有特殊的优势。

以二手车交易市场为例，对于消费者而言，对于车辆品质很难拿捏清楚，区块链技术应用后，车辆使用周期内的里程、维修、事故等数据，都不可变更，对于消费者而言，车辆的品质一目了然。未来二手车交易市场，也会变得更透明。

2018年7月26日，即将在武汉举办的2018高工智能汽车开发者大会商用车智能网联专场，兴民智通COO张人杰也将发表主题演讲，分享《英泰斯特商用车与智能物流解决方案》。