基于汽车电子破解和诊断设计的梳理（前舱控制器设计）

前几日，南工对Tesla的设计考虑界面还是存在一些怀疑，这里对相关的tesla破解和诊断设计做了梳理之后，大概得到这么一个初步的结论。这个初步的诊断，主要是为了车辆在整个生命周期的开发、生产调试和后期维护的方便。如下图所示，特斯拉给了员工一个Access Code

备注：目前网上有挺多工程师，通过在这个仪表盘上的硬件和软件的设置可以进入这个界面

如之前所显示的那样，这个界面的基础是和之前Model 3相似的，逐步开始进化，主要包含

DATA：数据综述

CAN ：网络信号

SETTINGS：设置

ACTIONS：动作，主要人为的可以设置逻辑的Reset功能

APPS：部分上位调试功能

DOCS：包含了售后和电气连接文档，主要是给维修工程师使用的

Thermal：主要包含冷却系统信号流图，这个没啥大用，在后面就给取消了

1）Data界面

有关电池管理系统的部分，在整个主菜单里面也做了可视化的处理，整个全局性的信息如下：BMB把所有的电压和温度信息统一打上时间标记，然后同一个时刻的在界面上进行标注整个温度的采样点还是比较均匀的，这个点来看4-6°，超过6°和较低的都给标记出来了，等级不同用颜色进行标识

其中电池热管理的一些目标都是放置在Thermal的里面，在各个不同的界面里面去呈现数据和策略是否得到满足

备注：这个界面里面有所有电子部件的供应商信息，每台车定制化生产，其实需要对于安装配置和各种需求做个梳理，这里是比较齐全的

诊断模式动作清单

特斯拉把不少的台架试验，准备都在整车上借用原有系统来做的，诊断的工具，是作为一个App实现的，还有类似NVH和音响测试的应用

售后和处理，这里放了不少的维修方面的内容

最后再来看一下新的Model 3的网关和BCM控制器，这个有点类似前舱的管控，我明天初步分析一下再贴出来

一个突出的音箱就是，配电盒里面大量的继电器给MOSFET+电流传感器所替代了，步子走得挺大的

小结：Tesla的工程技术人员比较决绝，很多地方走得都比较快，不管三七二十一，先往里面怼再说