关于别克VELITE 5的Gen2 VOLTEC混动技术知识深度详解

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随着汽车能耗和排放问题的日益突出,发展已经成为汽车行业的大趋势,而和已经成为新能源汽车突破的两大主要方向。但就现阶段来说,纯电动汽车还有很多技术壁垒尚未取得突破性进展,相比之下发展混合动力汽车目前更合时宜,技术也相对成熟。

混合动力技术流派众多,但是在能耗和性能之间找到最优解的却屈指可数,其中包括通用、丰田和本田。通用、丰田等也是少数几家掌握了PS型(Power Split 功率分流型)这种先进混合动力构型的厂家,PS型也是目前公认的最优解的混动构型,而这其中又以通用的Gen2 VOLTEC系统最为出色。在最近刚上市的别克VELITE 5上搭载的就是Gen2 VOLTEC混动技术,从VELITE 5上这套混合动力系统实际驾驶表现来看,做到了能耗、排放和性能的平衡,所搭载的这套电驱技术可以当作未来十年混动技术的路线图来参考。

之所以这么说,一方面源于VELITE 5先进的混动技术构型,另一方面则是它有着高效的控制策略,使之成为目前综合油耗最低(百公里综合油耗0.9L),纯电续航里程最长(116km)的国内生产的混合动力车型,综合里程达到了768km。那么VELITE 5为何能如此优异的数据领跑全行业?我们不妨来对它的动力总成工作原理,进行一个深度的解析。

VELITE 5上这套电驱系统来源于通用在北美已经名声赫赫的第二代VOLTEC技术 。VELITE 5的动力部分由1.5L直喷发动机、容量18kWh的三元锂电池组、一台最大扭矩287N·m/功率83kW的主电机,一台最大扭矩120N·m/功率52kW的副电机组成。电驱系统综合功率达到110kW,综合扭矩398N·m,动力综合参数已经超过了主流2.0T发动机的水平,同时这套混合动力总成已连续两年的沃德十佳。

通用给VELITE 5取名为增程型混合动力车,从实际工作模式来说,与传统意义的增程型混动并不一样,因为它的主要驱动模式并非发动机与电机为串联的增程式工作模式,而是由一套复杂的控制程序来实现了多种驱动模式。简单来说VELITE 5是有两种不同控制逻辑:在电池电量高于最低限值(电池SOC 20%左右)时,依据扭矩需求来决定是采用单电机还是双电机驱动,与车速无关。在电池电量达到最低限值时,则采用HEV模式,包括单双电机驱动、混合驱动、并联驱动、发动机直驱多种工作模式,根据车辆行驶工况去精准控制能耗。

要说明白这个,我们需要借助几张简图来进行说明。

VELITE 5的电量高于电池最低限值(SOC值20%左右)时的工作模式

VELITE 5的工作模式可以分为两个阶段来分解,在电池电量高于最低限值时,它完全是采用纯电驱动,扭矩需求大则采用双电机,扭矩需求小则采用主电机单独驱动,在这个阶段它与纯电动汽车没有任何区别。以下图中红色箭头均表示能量的流动方向。

发动机不参与工作,离合器2结合,扭矩需求低时主电机驱动车辆行驶

发动机不参与工作,离合器2结合,扭矩需求高时主副电机共同驱动车辆行驶

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