吴甘沙解读无人驾驶的“道法术”

8月4日至8月5日，在新场学院·中国首个汽车跨界创新精英特训营首期课程上，驭势科技联合创始人兼CEO、Intel中国研究院前院长吴甘沙发表了主题演讲，详细解读了智能驾驶的道法术。智能驾驶意义何在？从业者在行业变革中该处于什么位置？最终，智能驾驶要如何实现？关于这一切，吴甘沙都进行了详细的解读

今天我更多是带着探讨，给大家提供一些新的角度，希望在这个过程中能够形成一些观点。

我的题目是智能驾驶的终局、格局和路径，讲这个之前先给大家看前两天的一则新闻，大润发的老总曾经叫做陆战之王，他说他战胜了所有的对手，却输给了时代。古人有一句话叫：时来天地皆同力，运去英雄不自由。当时运过去的时候英雄不自由，而且基本上每一代的王者都是被看不见的对手，以前不在这个领域里面跨界过来的，降维过来的一些对手，这是跟大家分享一个感想。

今天跟大家讲三部分，一个叫终局，一个叫格局，一个叫路径，用我们古人的方法论来说，就是叫道法术，道因为你看到了终局，所以看到了一种强大的意义感，这种意义感可以促使你跳出今天的舒适区，去做你以前不敢做的事情，而且大家不要忽略意义感这件事情。中间的格局就是竟技场，我应该找到什么样的位置。第三路径，就是你的策略，你的路径是什么。今天就跟大家讲这三个方面。

道  终局：意义感

先说一下道，就这么一个意义感，就是我们到底在做一些什么样的事情。

我们为什么要去做无人驾驶这么一个产业？其实我们心目当中坚信绝对的坚信，它是未来20年当中，第一提升社会效率，第二改善民生，它是一个最重要的AI技术革命。现在其实整个中国现在有一个经常说的句子，说我们要满足广大人民群众对美好生活的向往，那我们这个技术其实要去达到这么一个目标。所以我这边强调就是在道这个层面，你能够看到他的意义感，而这个意义感怎么获得？是通过去畅想未来，同时又立足现在。我的一个朋友他原来是阿里研究院院长，他说过一句话非常有道理叫做：如果要到达明天，必须得遥望后天，不然明天又会是同样的一个今天。从今天到明天比较困难，但是从后天到明天会比较容易。所以我希望大家能够从今天的很多生活当中的很多杂事当中跳出来，能够去想一想后天是什么样子。

我认为汽车是我们现代社会一个非常非常伟大的发明，但是它现在带来了一系列问题。我们现在要想怎么去解决，最近这几年我们思考还是要通过无人驾驶去解决。

第一，我们现在跟无人驾驶同时在发生的就是共享出行，共享出行一定会使得汽车减少，而且大家看这个是我引用的一些数据使得汽车保有量减少33%-50%，跟共享出行绝配的就是无人驾驶。车少了堵车自然会减少。

第二，无人驾驶减少交通事故。因为减少交通事故，从而减少交通拥堵。根据测算它可以减少90%以上的交通事故，无人驾驶为什么能够减少交通事故呢？道理很简单，因为我们在座的无人驾驶这个老司机至少有1千亿公里的经验，100万年的驾龄，而且它是一个机器，通过这种方法能够解决交通事故。

第三，现在专门有一个名字叫做幽灵堵塞，在高速上开车的时候会遇到莫名其妙车速减下来，可能是因为几公里之外一次莫名其妙的刹车。如果这些车都是网联的就很容易去解决。美国做的一个科研，每20辆-25辆当中只要有一辆自动驾驶车它会有效减少幽灵所在，它还会导致一些车速的变化，但是不会说有的车慢到停下来，有的车还在加速，所以它能够有效去减少幽灵堵塞。

第四，无人驾驶能够实现“雁群效应”，这是对未来的一个想象，都是小车，为什么小车呢？其实是很有道理的，现在马路上面所有的车平均一辆车1.4人，未来大量车就是小型出租车，他们编队像大雁群一样。这样的好处是单队车型使用效率会更高，车跟车的距离解决了道路的容量，它的效率会极大提升，容量会极大提升。

第五，十字路口不需要红绿灯。今天我们在城市里面，车速是非常慢的，平均大概20几公里，因为有一个红绿灯，未来有了车跟路的通讯以后，在十字路口根本不需要停下来，根本不需要红绿灯。每辆车按照顺序通过去，这样会极大提升我们今天城市的出行，这些都能解决交通的拥堵问题。

以上这些都是无人驾驶的意义所在。

法  格局：竞技场

接下来我们去讲一讲法，什么是法？法就是自然界的规则，我这里面用了三个字，这三个字都是来自于《周易》。《周易》这本书是很了不起的一本书，我给老外讲老外特别感兴趣，就这本书名他们就特别感兴趣，书名叫《The Book of Changes》，叫做关于变化的书。其实在易经里面有很多关于变的说法大家都知道，本质上就是讲变，这个世界上唯一不变的就是不断的在变化。那么在这个变化当中很重要其实是两个字，一个叫时，一个叫位。就是在什么时间你在一个什么样的位子上，时易经里面讲的叫君子藏气于身，你的本事藏在你的肚子里，你一定等待一个合适的时间点来去发动，这讲的是时。

还是回到汽车这个产业，我们为什么进来呢？其实说白了回到刚才那个变，你看到了一个很大的一个变化，看到你的机会，这个变化这四化大家都很熟就不用说了。它带来的是什么？原来汽车大家说就是两排沙发加四个轮子，原来汽车系其实往往是机械系，但是因为电动化、智能化和网联化，带来了很多的变化，汽车你可以把它认为是一个储能单元，是一个移动的充电宝，它就已经发生了性质的变化。

在这个发生的过程当中，很多传统的观点都必须得发生变化。第一，升级取代了换车，你这个车是成长的，你可以不断对它进行升级，升级取代了换车。第二，运维取代了保养，你其实在运维这个智能的系统，而不是一年保养一次，运维可能随时在发生。第三，智能取代了马力，你在城市里面开2秒钟加速到100公里没有意义。第四，交互取代了操控感，因为没有驾驶员了。第五，生活取代了驾驶。在这里面是一种生活方式，等等这一切都会逐步发生。

还有就是变化不会一夜之间发生，我觉得它给予我们每一个在这个局中的人足够时间进行思考、布局，真的不排除传统的主机厂现在看起来也许好像处在一个劣势当中，它通过一系列的布局给你来一场大屠龙，可能它的格局会发生变化。其实通用汽车就是一个案例，现在通用汽车在无人驾驶的这个格局当中，其实处在一个相当不错的位置，大家知道软银刚刚花了22.25亿美金，投了通用汽车的一家子公司，而这家子公司是通用汽车2016年花10亿美金买来，而现在它的总的估值达到110亿美金，所以这个在未来变化发生的过程当中，我们其实有足够的时间进行布局，改变命运。

在布局当中其实会有很多的考量因素，到底我去升维进攻还是低维防守，把我的核心竞争力把我的基本盘保住，升维进攻现在很多激进主机厂都在做。通用汽车去干无人驾驶，几乎所有大型主机厂都在做出行。几乎每一家主机厂都在做出行，无论是分时租赁这样的出行还是智能拼车的出行，基本上都在做。车厂基本上都是往几个方面，最简单的就是车联网，第二个就是做出行，第三个就是做新能源的基础设施，第四个就是做自动驾驶。

另外一个就是这个是自然规律，越大的公司越保守，大公司是天然会保守，因为一旦出事会吃不消，这是自然规律没办法，小公司必然激进。其实在国内的主机厂当中很明显有两种态度，一个就是静观时变，另外一些主机厂，它会试图去获得一些可选择权，就是说你要为了未来可能出现的黑天鹅做出选择。

一个改变，一个变革，其实绝大多数的大公司是愿意改变的，因为各种利益。但往往变革虽然是痛苦的，它是真正能够去改变你的一种手段。我认为有抱负的传统主机厂必须得做这些事情，我还是强调说起来容易做起来难。

第一个就是改变基因。改变基因我觉得还是要从建立一个使命感开始，没有我们刚才说的这个道，人才不来。重塑你的组织，尤其是国企确实组织需要重塑。另一方面就是商业上的升级。比如说还需要建一个开放的生态，因为毕竟不可能什么事都由我自己做，这个生态可以通过投资并购建立，也可以通过同业竞合建立。

第二个我觉得还是得提高融资能力。说实话现在的新造车势力嘴巴上说我跟传统厂商比起来我更懂用户，更关注体验，但我个人认为传统商业也可以去懂客户，去关注体验，我认为本质上差别是融资能力的差别，他们的融资能力确实太强大。而且资本向来是倾向新能源产业，然后去尝试新的商业模式，注意这个词是尝试，不是说我想要做新的商业模式一定能做起来，肯定是先做一些补充性，这里面有很多内容就不细说了。

当然我们在无人驾驶这一块我们认为还有一种可能是能形成赢家通吃的，当你有一家供应商做的技术远远比别人安全的时候大家肯定是愿意买安全的，这样的一家公司它可能获得越来越多的数据，它变得越来越安全，从而形成赢家通吃。

术  路径：赢策略

最后就讲一讲术，就是怎么来去实现这么一个路径。我非常喜欢两句话苏轼讲的，“思其始而围其终，犯其至难而图其致远”，你做一件大事要考虑开始也要考虑终局去全局考虑，它叫犯其至难，就是你可能要选择一条最难的路才能通到最远的路。

现在我们认为在自动驾驶的路上面，现在有两条思路。一个就一步到位做L4，做无人驾驶出租车的运营，为什么？因为做出行服务肯定是在食物链的顶端，所以这个东西肯定看起来更加高大上，而且从风投的角度上来说也更愿意投这种，高大上而且大家知道在风投圈里面有一个说法就是说风投喜欢投，第一创始人比较聪明，第二用户比较傻，这两个一组合肯定是最好的业务。但是这个很显然看起来是很聪明，而且用户就是终端的用户是可以比较傻。另外一条道路从L2、L3做起，你的用户是车厂，车厂肯定不傻，不符合风投投资的规律。

具体来说第一步就是做低速的场景化专用车和乘用车，为什么低速？很简单，这是汽车领域里面的一个统计，如果20英里的时速撞上一个人，生还概率95%，30英里60%，40英里20%。在这里边其实有一个机会就是低速的车，你是可以先去尝试L4的无人驾驶设计，这我们设计的一款车。我们在一些机场做了一些示范型的运行，这个车往返与航站楼跟停车场之间。

刚才说的第一步其实就是低速场景化专用车商用车，第二步就是挺进乘用车，未来你这量多大你这个技术经受的考验是多少。在乘用车这一块这是中国的路线图，我们认为比较值得做的一个就是L3，另外一个就是自动代客泊车，是我们做的L3，这个就是对标特斯拉，我们希望能够比它做的更多安全。

我今天就跟大家讲这么多，我还是在强调在座的可能在汽车产业认识要比我多很多，所以未来我们也希望能够利用咱们精英训练营或者其他的平台和机遇我们能互相学习，加强合作。