探讨动力电池PACK材料创新应用趋势

10月18—19日，高工锂电（2018）锂电池关键材料技术创新峰会将在深圳举办，超80位行业专家、技术领袖及超400位业内人士共同探讨。

在补贴政策的刺激之下，主机厂和电池厂为了进一步提升电池能量密度，从而加快了一些新型材料在动力锂电池中的导入应用速度。

除了在电芯层面上对四大关键材料进行改进升级之外，动力电池PACK材料的性能升级也得到了越来越多主机厂和电池厂的重视。尤其是近期不断发生的电动汽车起火事故，也在时刻提醒电池企业和主机厂，在提升电池能量密度的同时要兼顾电池安全性，尤其要更加重视动力电池包的防水、防尘等性能的提升。

站在动力电池发展的技术应用转折点，高工锂电将于10月18—19日在深圳举办高工锂电(2018)锂电池关键材料技术创新峰会，邀请锂电材料各个环节及动力电池企业超80位行业专家、技术领袖及超400位业内人士就现阶段动力电池核心材料的技术研发创新、产业化升级等进行共同探讨。

其中，在10月19日的PACK材料专场论坛中，来自主机厂、动力电池及系统、结构件、硅胶、FPC等领域的代表企业将汇聚一堂，共同探索“动力电池PACK系统材料的升级之路”，就如何提升动力电池系统的安全性和提升能量密度等话题展开探讨。

当前，国内动力电池PACK市场呈现电芯企业、整车企业和专业第三方PACK企业“三足鼎立”局面。为进一步提升电池系统能量密度和安全性，主机厂和电池企业（包括第三方PACK企业）都在结构设计、新材料导入和轻量化方面进行积极探索。

一方面，为了进一步减轻电池包重量以提升续航里程，主机厂在电池包PACK设计方面更倾向于平台化、轻量化，以实现降低产品成本和系统能量密度提升。同时在安全性方面，主机厂也对电池组和电池包进行了包括过充过放、碰撞、振动、挤压、外部火烧、海水浸泡等十几项高标准多轮次试验验证，这就对电池模组和电池PACK的材料性能方面提出了更高的要求。

另一方面，补贴金额与能量密度直接挂钩，动力电池为进一步提升电池能量密度，主要通过改进正负极材料体系和优化PACK结构，从结构、材料和工艺等方面实现电池包轻量化，从而提升电池系统能量密度。通过导入复合材料、预镀镍等新型材料减轻结构件的重量，并采用液冷热管理、导热硅胶、密封材料、新型线束等方式，为高比能动力电池的PACK提供更高一级的安全防护。

具体来看，在热管理方面，液冷技术正在逐步替代传统风冷，成为各大车企电动车配套的主流选择。

业内人士指出，今年补贴政策偏重于长续航里程、高能量密度的电池，电池发热情况越来越严重，在保证整车性能的同时，还要保证一定的加速性能，液冷技术将逐渐成为主机厂保障动力电池安全性的主流选择。

目前国内外车企包括宝马、特斯拉、通用、雪佛兰、吉利、华晨宝马、北汽、广汽、云度、小鹏汽车、奇点汽车等在电池热管理系统上都在导入液冷技术。

在传统线束方面，FPC替代传统线束的运用创新，正成为动力电池企业在电池pack新材料导入的可行性选择。

相对于传统线束，FPC拥有高度集成、自动化组装、装配准确性、超薄厚度、超柔软度、轻量化等诸多优势。相较传统线束而言，FPC在安全性、电池包轻量化、工艺灵活性、自动化生产4方面优势显著，满足了国内动力电池高能量密度和低成本的需求导向。

高工锂电了解到，国内动力电池第一梯队的宁德时代和比亚迪已经在PACK环节批量化应用FPC。在龙头企业的示范作用下，国轩高科、欣旺达、力神、比克、万向、孚能、桑顿新能源、国能电池等大批企业也开始积极尝试小批量导入应用。

在密封材料方面，电池包箱体应该达到IP67等级才能保证电池包密封防水、防尘，电池箱体的密封性将直接影响电池系统的工作安全和产品性能，因此选择合适可靠的密封材料就尤为重要。

当前电池企业主要采用发泡硅胶、有机硅灌封胶等密封材料应用于电芯模组和箱体密封，为动力电池提供轻量化、密封防水、减震缓冲、灌封保护、隔热保温等防护效果。随着能量密度越来越高，电池企业大规模采用硅胶类密封材料已成必然趋势。