3种对交通出行趋势的描述

“要警惕宣传。”这是美国汽车经销商协会（NADA）主席卫斯·鲁兹（Wes Lutz）对报道新交通趋势和技术的媒体的提醒。

10月，鲁兹在汽车新闻协会（APA）于底特律的演讲上，说太多拥有财力的公司或在共享、自动驾驶和电动车方面有既得利益的企业正影响着相关话题的走向，出现了3种对交通出行趋势的描述：

1. 人们不会再买新轿车或卡车，而是更倾向于使用共享服务。

2. 可以依靠自动驾驶汽车来消除交通死亡事故。

3. 经销商不得不“被拽着、踢着，挣扎着面对电动化变革”。

“每一种说法听起来都没毛病，但事实是，这3种情况都建立在虚假的伪装之上。这些故事是由那些有明显动机、能从中获益的人提出的，即使真相不是这样，他们也不会直接说出来。”鲁兹给出了这样的解释。

▲卫斯·鲁兹（Wes Lutz）

鲁兹引用今年8月美国汽车协会公共安全基金会（AAA Foundation for Public Safety）发布的一份研究报告，对上述第1种情况的描述，即共享出行比拥有私家车的成本更低的说法提出了质疑。

这项研究得出的关键论点，说的是“在美国，城市铁路网络布局最大的20个地区中，如果把共享服务当做出行首选方式的话，那么需要支付的费用至少要比开私家车多1倍，更多时候，成本会增加1倍以上。”

具体来说，AAA在监测25万次个人叫车服务之后发现，使用此种方式的年花费为20118美元，而如果是在相同地区开自己的车出行的话，每年的成本是10049美元。

如果用城市来作比较的话，仅使用Uber或Lyft出行的情况下，在达拉斯出行最便宜，每年只需支付16944美元，而在波士顿出行最贵，需要27545美元。

按照鲁兹的想法，这些信息本该出现在报刊的头版，但却没有被广泛传播出去。“因为这些数据否定了共享出行更便宜、人们不会再买车的核心观点，要是Uber和Lyft更贵，就会有人继续买车，汽车产业也不会消亡。”

另外，鲁兹引用了美国交通专家布鲁斯·夏勒（Bruce Schaller）近期的一项研究，称Uber和Lyft出行服务增加了交通拥挤程度，“这是因为大多数选择Uber和Lyft的人本来就没想自己开车出去，而是作为坐公交、骑车或步行的替代品。”

▲交通拥挤

他认为：“日常出行上，人们开的还是自己的车，如果需要使用叫车服务，他们也会用。这其实不是变革，而是一种升级。”

对于自动驾驶是提高交通安全的必要条件这一项，鲁兹拿出联邦政府公布的数据进行讨论。

数据显示，美国每年37000名因交通事故死亡的人中，97%是因人类操作失误引起的。然而，美国司机的行驶里程超过3.2万亿英里，也就是说两起死亡事故间隔了近9000万英里。

▲自动驾驶事故

“理论上，自动驾驶汽车会更安全，但我们无法证明，因为还没有足够多的数据来证明它是否安全可靠。”鲁兹说，“现实情况是，人类完全具备驾驶的能力并且还会变得更好。”

以现有情况来看，驾驶辅助技术可以帮助司机提升驾驶水平，所以他建议应该把数十亿资金用在半自动驾驶技术的发展上。

至于第3种描述，说经销商不愿销售电动车，鲁兹认为这并不准确。

作为密西根杰克逊市的克莱斯勒、道奇、Jeep和Ram经销商，鲁兹提出一种情况，说只要客户询问，就会根据需求卖给客户任何他们想要的产品，“不要说是电动车了，要是有用乌龟作动力的车，也有客户想买，我们也会卖给他们。只要有需求，我就要把这种产品展示出来。”

电动汽车将削减经销商的服务收入这一点，鲁兹也不赞同。在他看来，不论是燃油车还是电动车，都需要轮胎、刹车、悬挂和电子系统等配件，正是这些共通环节带来了巨大的收入来源。

在恳求汽车媒体挑战那些想要延续这3种说法的公司时，鲁兹的要求是“用证据展示出他们没有告诉你的东西”。