首款采用第七代CSTBT绝缘栅双极晶体管和创新集成基板的功率模块

李倩 发表于 2018-10-17 14:48:20 收藏 已收藏
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首款采用第七代CSTBT绝缘栅双极晶体管和创新集成基板的功率模块

李倩 发表于 2018-10-17 14:48:20

首款采用第七代CSTBT绝缘栅双极晶体管(IGBT)和创新集成基板的功率模块

据麦姆斯咨询报道,功率模块市场将在未来五年实现10%以上的复合年增长率(CAGR)。这将影响功率模块封装市场,促使其未来五年的复合年增长率达到9.5%,预计将达到18亿美元市场规模。自汽车电气化的早期阶段以来,功率模块已经走过了漫长的道路,如今在所有的电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)之中,从逆变器到双向转换器,功率模块在功率调制中起着关键作用。



由于技术方面的原因,这些模块的封装显得至关重要:模塑、高温芯片贴装、TIM和电气连接。功率模块必须具有良好的热效率和电效率,同时保持较小的体积和重量。此外,为了在开放的市场中保持竞争力,功率模块制造商必须提供高可靠性,并保持成本效益。三菱电机推出了全新的J1系列功率模块产品(电压范围:650V~1200V),采用新型直接冷却系统,非常适合汽车类应用。

三菱电机的功率模块小巧紧凑,采用IMB六合一(6-in-1)封装和引脚散热片,通过小型封装方式为汽车逆变器的小型化和轻量化做贡献。该模块还集成了最新的第七代CSTBT(利用载流子存储效应独家研发技术)IGBT和RFC二极管,降低了汽车逆变器功耗并提高可靠性。

三菱电机J1系列650V汽车应用功率模块

三菱电机J1系列汽车应用功率模块特点:- 搭载采用CSTBT™结构的第7代IGBT- 采用DLB(Direct Lead Bonding,主端子直接键合技术)结构的高可靠性封装- 水冷片一体型封装- 通过小型化和轻量化实现高输出密度- 搭载6个功率器件- 搭载硅片温度传感器二极管- 搭载硅片电流传感器(用于过电流保护)- 完全无铅化,符合RoHS标准认证(2011/65/EU)本报告分别对两款J1系列“650V和600A/1000A”功率模块进行技术和成本分析:CT600CJ1A060和CT1000CJ1B060。报告中还提供这些模块的结构、技术选择、设计、工艺、供应链和成本情况。

三菱电机J1系列650V汽车应用功率模块开盖分析

本报告还包括对封装、IGBT、二极管芯片的分析,以及所有器件的成本分析。同时,我们对最新一代的三菱电机IGBT和二极管进行比较。最后,我们将此功率模块与英飞凌(Infineon)HybridPACK驱动器、特斯拉采用的碳化硅(SiC)功率模块实施对比分析。

三菱电机CSTBT第六代和第七代对比分析

三菱电机J1系列650V汽车应用功率模块拆解与逆向分析

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