大众汽车宣布正在开发新的前大灯以改善道路行驶安全

一、大众汽车公司近日宣布正在开发新的前大灯以改善道路行驶安全，通过向后方等其他车辆“广播”本车辆的行驶信息。

汽车制造商说，设计师和工程师正在开发的新系统，具有“交互式”照明功能。在这些功能中，将包括“具有多达30000光点的微像素高清前灯”。

大众公司称，可以向其他道路用户投射当前车辆运动数据。正在试验这些系统的车辆是新的大众途锐，它们正在德国沃尔夫斯堡的大众工厂研发部门专门建立的“卓越照明中心”中进行测试。

大众汽车表示，该系统还具有“光路辅助”功能，可以给后方车辆司机有关前方道路维护和前方车辆的前面道路上的信息。

它们的另一个新功能是“矩阵尾灯”，汽车制造商声称它可以允许驾驶员向后面的车辆“广播”关于前面道路上的事故或拥挤情况的信息。“光路辅助停车”可以警告行人和其他车辆，本车辆将采取的停车路径。

二、世界儿童安全组织的一个小组近日发布一份报告，呼吁自主交通工具（AV）厂商采取行动保护儿童乘客的安全。

报告说，在测试和开发自动驾驶汽车方面，儿童安全问题需要与成人乘客安全一同重视。

该小组还呼吁开发人员提高透明度，说明他们的测试是如何设计来满足儿童的特殊需要的，法规和法律“确保儿童受到适当的约束，在碰撞中得到最高水平的保护“。

报告指出，公众现在对自动驾驶的定义越来越糊涂，经常对高级驾驶员辅助系统（ADAS）的能力产生误区，比如车道保持（LKA），自适应巡航控制系统（ACC）和其他半自动驾驶技术。

报告发现，现在司机太依赖这些功能，但实际上并不完全了解他们。接受调查的消费者中绝大多数不懂盲点警告，自动紧急制动、前方碰撞预警、车道保持辅助系统的限制条件。

例如，80%的司机不知道技术的局限性或错误地认为，系统可以监测车辆后方车道或可靠地检测自行车、行人和车辆在高速通过。

三、关于自动驾驶传感器的话题，谈到更多是激光雷达的高精度识别能力，也被视为L4级自动驾驶的关键传感器。

但美国一家视觉技术公司AEye透露，目前市场上普遍采用的905纳米波长的激光雷达，可能会带来许多潜在的危险。905纳米被国际电工委员会（IEC）认为是对人眼安全的，但此前已经在美国军方证实存在对人眼伤害。

甚至那些知道这些危险的专业人士也有不少被激光造成永久性眼部损伤——这些激光在仅仅10厘米之外就被证明是危险的。军方最终发现，在1550纳米波长的激光器更安全，它们被称为“视网膜安全”。

905纳米激光器在更远的距离上是危险的。如果激光停止旋转，但继续沿一个特定方向射束，这尤其是严重问题，因为这增强了它的效力。现在，大多数激光雷达被设计成在不旋转的时候关闭发射线束。

IEC标准机构表示，上述这种情况很罕见，一般人不太可能受到伤害，所以这没关系。但是，当路上出现大量自动驾驶车辆，有数百万个激光器时，这绝对会出现问题。

还有一个严重的问题是905纳米激光器正处于被用于ADAS的所有夜视/低照度相机的波段区间。这无疑是一种愚蠢的系统设计方式，激光可能会使得其他车辆上的摄像头“变瞎”，而1550纳米是没有这种担忧的。

四、有国外研究机构宣布，已经发明了一种新的摄像头，可以提高自动驾驶车辆在恶劣天气条件下的危害（障碍物）检测能力。

伊利诺伊大学的研究人员说，这可以通过结合“极化”和非典型地“高动态范围”来实现。偏振是相机能够根据不同的光强区分物体的过程，动态范围是“相机可以同时捕获的最亮和最暗的区域”的区别。

研究人员声称，他们的相机的这些性能可以使得自动驾驶车辆在前后环境光线相差悬殊（比如进出隧道）、行驶环境雾霾或朦胧的情况下看得更清楚。

研究小组宣称，它们的产品“将使汽车能够探测障碍物的距离，是目前常用彩色摄像头的3倍”，并且“可以批量生产”，成本为10美元。