开得起却“修不起”的智能车

注意了！随着新车搭载ADAS功能的比例越多越高，消费者可能为此负担的售后维修费用增加不少。

更换损坏或者故障的摄像头、雷达或其他传感器，成本可能是惊人的，而且即使在修复之后，系统还需要重新校准。

此前，一份来自美国汽车协会的研究报告指出，在低速前端或后端碰撞后维修配备有驾驶员辅助技术的车辆可能花费高达5300美元，是无ADAS同类车辆的两倍以上。

你可能对带有轻微划痕或响声的挡风玻璃还行，但是要求光学清晰度的安全系统可能无法正确地处理这些缺陷。在玻璃后面使用摄像头的ADAS汽车的挡风玻璃更换费用是无前视摄像头技术车辆的三倍。

同时，维修成本可能根据车辆的型号、传感器类型和位置以及修理难度而变化。下面的费用是除了定期修理车身费用之外的金额。

用于自动紧急制动和自适应巡航控制的前雷达：900美元至1300美元；

用于盲区监控和后方交叉交通警报的后方雷达：850美元至2050美元；

用于自动紧急制动、自适应巡航控制、车道保持和车道偏离警报的前摄像头：850美元至1900美元；

360度环视正面、侧面或后置摄像头：500美元到1100美元（每个）；

此外，目前的保险政策可能并不一定包含覆盖全车电子系统的全部部件。

此前有文章指出，在荷兰，涉及ADAS系统损坏的事故修理的平均成本大幅上升，甚至在短短3年内就上涨近12％。以后视镜为例，普通维修更换需要200欧元，但如果这个后视镜如果搭载了驾驶辅助技术，如雷达、摄像头等等，那么它的更换价格可能高达2000欧元。

根据英国保险业协会(ABI)的数据，过去三年平均汽车维修费用的成本增加了32%至1678英镑；而ADAS的相关传感器（比如摄像头）将平均挡风玻璃维修成本提高多达123%。

比如，在英国奥迪Q5的ACC感应器就要价1459英镑，大众途锐的测距离传感器价格则高达1629英镑，而三菱欧蓝德的前方碰撞缓解装置的价格更高达2024英镑。

在中国，可能维修价格会略低于美国，但也不会很低。

根据中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会发布了最新一期汽车零整比数据，涵盖了价格在100万以内的100款车型，奔驰GLC以667.04%高居榜首，最低也有172.37%，这还是相对比较常见的零部件。

同时，目前国内相关车险此前也有关于“新增设备险”一项，主要针对后装。过去几年，由于很多车型并没有标配360环视、倒车影像等配置，以及新增的很多后装电子设备，所有才有了这个险种。

但目前还没有特别针对近年来前装ADAS设备有专门的定制险，所以也不排除未来保险费率的提升。

除了保险，后市场的维修也面临变革。此前，英国保险公司还特别制定了“ADAS玻璃窗维修行业准则”，涉及对车辆的核心ADAS技术进行维修校准，以保证维修人员完成各项技术功能的再校准工作。

目前，简单地更换驾驶员辅助系统的传感器是相当简单的，并且可以由大多数机械装置来执行。然而，为了恢复系统的正常运行，必须对其进行校准，这需要特殊的培训、工具和信息。

此外，司机需要定期检查他们的保险单，以确保他们在保险范围内来支付任何ADAS设备损坏的修理费用和免赔额，使自付费用最小化。

比如，此前有一个国内车主的真实经历。某辆国产带前向雷达的ACC功能车辆，突然不能工作，故障灯亮，售后服务告知车主需要前往4S店做雷达校正，中间还经历了其中一家4S店没有校正设备，只好再跑一家。

技师检查后说，此车之前发生过雷达安装位置的擦碰，需要自费ACC校正费用1000元，如果自费更换ACC雷达总成费用预计3000+人民币（还有些品牌车辆，更换总成费用甚至高达8000+人民币）。

还有一位车主，此前走保险去4S更换前挡玻璃，然后开去另外一家做了车道、ACC校正，回家发现玻璃夹层内有纹路，严重影响驾驶视线，找4S协调后，再次更换了一块前挡，继续再做一次校正。

看来，真心伤不起！

这其中的原因，除了汽车制造商目前没有特别重视ADAS功能的售后服务外，还有一部分原因来自于供应商的成本困境。

随着汽车基本价格保持相对稳定（复合年增长率约为1%），ADAS软硬件供应商可能面临来自OEM和客户的压力，降低ADAS软硬件成本，也间接导致品质把控的风险存在。

同时，ADAS技术仍处于不断优化的阶段，尽管软硬件方面已经有很大的改进，但仍然存在不小的问题。比如，汽车制造商没有很好的对消费者进行ADAS功能限制条件的“教育”，使得很多工况下ADAS功能失效或禁用，造成一些消费者“过度”信赖。

比如，传感器目前在非理想环境条件下对于跟踪移动物体还存在很多限制性，例如雨和雾，造成系统临时失效。这对于驾驶者来说，都会造成不必要的“紧张”和措手不及。

或许，现在是到了新造车势力改变整车全生命周期服务的时候。