汽车电子新闻: Waymo CEO称全自动驾驶遥遥无期

银隆新能源争夺战升级魏银仓起诉董明珠

11月13日，珠海银隆新能源股份有限公司（下称珠海银隆）公众号的一纸声明，显示董明珠与魏银仓之间的战斗已经升级。

11月13日上午，银隆新能源股份有限公司(以下简称“银隆新能源”)发布公告称，公司原董事长魏银仓、原总裁孙国华涉嫌通过不法手段，侵占公司利益超过10亿元。银隆新能源已向珠海市中级人民法院提起民事诉讼，并向珠海市公安局经侦支队进行报案。

魏银仓立即反击，在随后接受媒体采访时，魏银仓称已经起诉银隆新能源第二大股东董明珠，近期会向社会交代澄清事实。对于反诉的原因，魏银仓称是因为双方对于当初董明珠投资珠海银隆的协议存在争议。

11月14日下午，魏银仓通过其旗下公司珠海市银隆投资控股集团有限公司(下称银隆投资)发布函件表示：魏银仓为公司负债经营是全体股东明知并接受的事实，个别股东及实际控制人董明珠为个人私利，利用公司对大股东发难，实在用心恶毒，手段恶劣，大股东对此非常愤慨。

11月15日，银隆新能源针对银隆集团发布的“致珠海银隆新能源股东函”做出回应，称董明珠并非公司的实际控制人，函件“想绑架董小姐的知名度、给她泼脏水”，并称魏银仓在北京相关法院起诉董明珠系“信口开河”，银隆新能源不是魏银仓的。

Waymo CEO称全自动驾驶遥遥无期

周二，Alphabet旗下自动驾驶企业Waymo CEO John Krafcik表示，在未来的几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在， 无人驾驶 汽车也将一直存在限制。

在其看来，在之后很长一段时间内，自动驾驶汽车都会需要司机的协助。同时，他也谨慎的表示，“技术在全天候条件下运行，且不需要某种程度的‘用户交互’”这种情况是不可能出现的，因为这种技术“真的，真的很难”。Krafcik的这种谨慎的态度也反映在Waymo的商业化进程上。

当前，在自动驾驶技术研发上，从诸多调查评判结果来看，Waymo是当之无愧的第一梯队，或被视为自动驾驶技术研发的“领头羊”。

众所周知，仅仅是让一辆无人驾驶汽车上路，Waymo就花费了7年的时间和大量资金的投入。随后，其又花了两年的时间来迭代设计，派出了一支小型车队，然后又过了一年，它们才让100辆汽车以全自动模式上路行驶。

今年10月份的时候，Waymo母公司Alphabet的首席财务官Ruth Porat曾在电话会议中透露，Waymo已经开始向亚利桑那州乘客收取称作无人驾驶出租车的费用，从而成为首家推出商用服务的无人驾驶汽车公司。于Waymo的技术成果转化而言，这一步的踏出具备里程碑意义。

值得注意的是，Waymo自2016年以来就已经在亚利桑那州试点自动驾驶汽车，并与菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）、捷豹、路虎等达成合作，以补充车队。此外，在今年1月底，Waymo也已经获得亚利桑那交通部批准，拿到了美国首个商业自动驾驶打车服务执照。

由此可见，在正式推出收费制商业服务之前，Waymo已经一步一步的做好了所有准备，以确保商业化的顺利进行。正如其CEO一般，Waymo在这一块的布局上是相当的谨慎。

现如今，Waymo已经踏出了自己商业化的第一步，而接下来，Krafcik希望，Waymo能对货运和物流行业产生“实质性影响”。

工信部：2020年突破自动驾驶芯片等关键技术

11月14日，工信部官网发布通知称，为加快推动我国新一代人工智能产业创新发展，落实《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》，工信部制定了《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》(以下简称《工作方案》)。到2020年，突破自动驾驶智能芯片、车辆智能算法、自动驾驶、车载通信等关键技术，实现智能网联汽车达到有条件自动驾驶等级水平。

工信部科技司相关负责人表示，当前我国人工智能产业加速发展，从基础支撑、核心技术到行业应用的产业链条正在形成，产业集群初步显现，一批创新活跃、特色鲜明的创新企业加速成长，新模式、新业态不断涌现，整体呈现蓬勃发展态势。但与此同时，产业发展也面临核心基础技术薄弱、与实体经济融合不够深入等问题。

该负责人介绍，通过开展人工智能揭榜工作，征集并遴选一批掌握关键核心技术、具备较强创新能力的创新主体，在人工智能主要细分领域，选拔领头羊、先锋队，按照 “揭榜挂帅”的工作机制，突破人工智能产业发展短板瓶颈，树立领域标杆企业，培育创新发展的主力军，加快我国人工智能产业和实体经济深度融合，促进创新发展。

据悉，人工智能揭榜工作将围绕《三年行动计划》确定的重点任务方向，在17个方向及细分领域，开展集中攻关，重点突破一批创新性强、应用效果好的人工智能标志性技术、产品和服务。

在智能产品方面，选择智能网联汽车、智能服务机器人、智能无人机、医疗影像辅助诊断系统、视频图像身份识别系统等产品作为攻关方向。在这些领域，产业创新活跃，已聚集了大量企业，相关技术和产品具有较好发展基础，通过“揭榜挂帅”，可进一步促进其深入应用落地。

在核心基础方面，选择智能传感器、神经网络芯片、开源开放平台等开展攻关。这些核心基础技术是人工智能产业发展的重要支撑，我国目前发展相对薄弱，需加速突破，整合产业链资源开展协同攻关，加快实现技术产业突破。

在智能制造关键技术装备方面，选择智能工业机器人、智能控制装备、智能检测装备、智能物流装备等进行揭榜攻关。制造业是人工智能融合创新主要领域之一，充分发挥人工智能在产业升级、产品开发、服务创新等方面的技术优势，有利于加快制造业关键技术装备智能化，促进中国制造业高质量发展。

在支撑体系方面，选择高质量的行业训练资源库、标准测试、智能化网络基础设施、安全保障体系等作为揭榜攻关任务。这些资源体系是影响人工智能健康发展的重要要素，需要加快完善基础环境、保障平台，加快形成我国人工智能产业创新发展的支撑能力。

Model 3国内售价公布，中国竞争对手松口气

11月16日，首批中国地区特斯拉Model 3预定客户收到特斯拉的订单确认邮件，并开始进行预选配，Model 3在中国区的售价也随之出炉。

Model 3提供长续航全轮驱动版和高性能全能驱动版两款车型。其中，裸配价格58.8万，高性能版本价格为69.8万。 两款车的国际工况续航里程均大于580公里，长续航版最高时速为223公里/小时，百公里加速4.8秒；高性能版最高时速250公里/小时，百公里加速仅需3.5秒。

同时，用户还可支付一定费用对车身颜色、内饰、智能配置、增强版辅助驾驶系统等进行选装，再加上购置税等相关费用，购买高性能版Model 3，最终用户支付的费用或将超过80万元。

Model 3是特斯拉继Model S和Model X之后，第三款规模化交付的车型，也是特斯拉现有车型中价格最低的车型。在美国起售价为3.5万美元（约合人民币24万元），是特斯拉实现走量的关键车型。

宝马等要求欧盟支持5G以免Wi-Fi一家独大

11月14日，宝马、沃达丰（Vodafone）及爱立信（Ericsson）为劝服欧洲委员会批准在汽车当中应用5G技术做出了最后的努力，而上述公司也比较担心欧盟官员比较青睐于其竞争对手基于Wifi研发的技术。

上述三家公司表示，对于行业来说，能够自由地在互联汽车当中使用一系列技术是至关重要的。预计，互联汽车市场每年的市值将达到数十亿欧元。它们在联合声明中表示：“比较担心的是，欧洲委员会仅两年之后似乎不再坚持所倡导的技术中立原则。”

上周，全球移动通信系统联盟（GSMA）、欧洲电信网络运营商（ETNO）和5GAA向欧盟所有28个国家发送了信件，而这一举动也正好佐证了三家公司的言论。

为加速在欧盟地区推出互联汽车，并鼓励车企之间通过合作生产出更加安全和节能的车型，欧洲委员会则在寻求通过立法的方式来达成该目标。从路透社上月获悉的试行规则最后一稿得知，欧洲委员会将为安装ITS-G5的wifi车辆在欧洲上路铺平道路。最迟未来三年，监管部门也将对执行后的规则进行复审，从而将新的技术考虑在内。ITS-G5技术的支持者包括大众、雷诺、恩智浦半导体公司（NXP）、Autotalks和KapschTrafficCom。

宝马、沃达丰及爱立信所支持的5G标准被称为C-V2X，同时也得到戴姆勒、福特、PSA集团、德国电信、华为、英特尔、高通和三星的支持。宝马、沃达丰及爱立信指出了C-V2X的优势以及该技术已经在中国和美国逐渐普及。在将提议递交给欧盟国家和欧盟立法官员提出意见之前，欧洲委员会目前也在寻求其他内部组织的反馈，预计将于明年对此进行立法。

特斯拉要改进电池芯设计

特斯拉新任汽车业务总裁Jerome Guillen表示，特斯拉目前正在位于内华达州的超级电池厂1（Gigafactory 1）改进电池芯设计。Model 3车型搭载的是由特斯拉和松下研发的21700电池，该电池的生产于去年开始，并且产量逐渐增加，如今年产能已超过20 GWh。

近日，特斯拉首席执行官埃隆马斯克（Elon Musk）一直在谈论明年将推出新型电池模块，用于Model 3车型。“我们想出了一种新的电池设计，可以达到同样的效果，但是重量更轻、成本更低，将于今年年底推出，并可能在2019年第一季度实现量产。而且此类电池设计可让车辆更轻、更好、价格更低并且达到更长的续航里程。该项目正在构思中，将于6个月内开始运行。”

但是特斯拉显然不只是在电池模块层面改进其电池组。最近晋升的汽车业务总裁Jerome Guillen在采访中表示，特斯拉还在研发改进电池芯。自从特斯拉于两年前推出21700电池芯以来，此次是特斯拉首次提出要改进电池组和电池模块。

特斯拉正试图进一步降低电池成本，尝试以35，000美元的价格交付标准电池组。该公司最重要的目标之一是实现每千瓦时电池组的成本只要100美金。今年6月，马斯克曾表示特斯拉已经在电池技术上取得突破，在电池组的能力密度和成本方面都取得很大进展，将于年底实现每千瓦时电池组的成本只要100美金。

欧洲专利局：车企无人驾驶专利申请落后科技公司

欧洲专利局发布的“自动驾驶”汽车技术专利申请数据显示，在2011年至2017年期间，自动驾驶的专利申请数量增加了334%，在新申请的专利持有人中，近7成是科技公司或电信运营公司。

三星、英特尔和高通是申请无人驾驶汽车技术专利数量最多的三家企业，在2011年至2017年向欧洲专利局提交的所有此类申请中占据超过10%的份额。而汽车企业中，仅有博世(Bosch)、丰田(Toyota)和大陆(Continental)这三家企业进入前10名。

欧洲专利局表示，无人驾驶汽车技术如感知、分析和决策,计算车辆处理,通信和智能物流等的专利申请增长速度远远快于其他技术的专利申请，自2011年以来，其他技术的专利申请只增长了16%。

科技和电信公司对无人驾驶汽车技术专利的兴趣也反映出一个事实:由于数字技术的颠覆，越来越多的公司正在进入汽车市场。

“这是第一次，每年生产数百万辆汽车的大型汽车公司不得不适应信息和通信技术领域其他强大公司的颠覆性创新。”，欧洲专利局表示:“在这场竞争中，虽然新的竞争者没有汽车设计方面的历史，但其在软件、传感器、人工智能和通信方面处于领先地位。而汽车公司则是以巨大的研究和创新能力和长期的成熟车辆技术经验进入了这一领域。”

欧洲专利局的研究还揭示了正在开发无人驾驶汽车技术的企业的专利战略。它表明，许多企业正在用向全球多个专利局提交的专利“家族”保护发明。根据欧洲专利局的说法欧洲，美国、日本、韩国和中国是申请无人驾驶汽车专利最受欢迎的五个国家。