新能源客车的去库存和专用车的加库存

昨天和尹老哥和老张通话聊一下形式，比较悲观。确实对一个新能源的零部件企业来说，一招不慎，满盘皆输。核心的问题在哪里，是2B业务的核心命门，现金流的问题。在这个领域，客车和专用车的问题比较突出。

总体库存：这是通过生产和销售数据的差值得出来的总体名义库存，这个数据每个月汽协会发布数据，看上去总体还是可控的。

能反应12月份集中上牌

能反应年中的去库存和Q4季度的集中销售情况

但是一旦深入到上牌数据之后，更多的问题就反应出来了。在高额的补贴激励下，2014-2016年的三年时间里面中国一共造了27.35万新能源客车，然后进入一个低谷。2017、2018年干嘛呢，整个行业陷入到去库存和增长无力的阶段，大部分的新能源大巴供应商把前几年的钱全部掏出来还回去了，账面的钱要不要？投入的设备要不要？净身出户你干不干？大部分都得熬下去。

今年的物流车，情况也不对，崔老师给了一些数据，我后面会仔细去看一下，这种在没有健康的现金流下拉量的事，很容易出现悲剧的。今年的数据全部是这三个月拉起来的，不知道后面2个月怎么样。

以下是物流车慢慢堆起来的库存，面对没有扎实可以作为重载工具的产品，堆起来以后，整个产业链都需要为其垫资然后看后面的情况。

小结：按照当下的趋势发展，物流车难免步客车的后尘，而在这个市场里面动力电池企业真是火中取栗，饮鸩止渴啊！