罗森伯格架起射频与汽车的桥梁

描述

今年是罗森伯格成立60周年的日子,作为产业界最久远的国际顶端无线射频和光纤通信技术制造商之一,自1997年开启中国大陆之旅,成立了全资子公司罗森伯格亚太电子有限公司。公司始终追求以技术和品质领先、服务创优和注重成本效益为发展之基石,在长足发展的进程中,迅速实现了产品线的系统化和完整化。

而在工厂方面,罗森伯格亚太公司在北京、昆山、上海、东莞和印度新德里、果阿等城市建成了六大研发和生产基地,同时在中国建立了五大地区服务中心,并且在越南、印尼、新加坡、阿联酋等十余个地区和国家设立了分公司。布局均衡,构架了更加完整和全面的系统化战略发展体系,全面涵盖射频和光通信解决方案等广阔的专业技术领域,在技术研发、市场营销、物流配送、生产制造等方面,都具备了引领行业发展潮流的强大综合实力。公司产品体系日臻完善。

罗森伯格亚太副总裁兼汽车产品事业部总经理丁磊

罗森伯格的业务领域涵盖:通信设备的高速互连解决方案、无线通信网络的天馈/室分系统、汽车电子、楼宇及数据中心布线系统、测试与测量产品、医疗与工业连接产品等。

Rosenberger展台

罗森伯格架起射频与汽车的桥梁

对于射频连接器来说,和普通的连接器有很多不同。当汽车电子领域结合越来越多的射频技术,传统的车厂工程师并不一定对射频有深刻了解,所以罗森伯格作为汽车和射频领域两方面的专家,架起了汽车和通信的桥梁。“现在对车载连接器行业是一个最好的时机,之前汽车只有广播这一根射频连接线,而现在随着GPS、ADAS、360环视等技术不断集成到汽车中,对于速率和车内干扰都提出了全新要求,罗森伯格正好抓住了这次机遇,在车载射频连接器细分领域中占有80%的绝对领先的市场份额。”丁磊说,“尤其是这两年的发展,车内高频连接器已经从过去的1根增长到30根了。”

丁磊表示,目前罗森伯格的客户涵盖德系、美系及中国的本土品牌,包括上汽、广汽、江淮、奇瑞、比亚迪、长城、长安等都是采用了罗森伯格的连接器。“这点让我很骄傲,因为我们本土车厂可以使用和奔驰宝马一个品质的产品,也是德国企业给中国品牌做出的贡献。”

车载连接器

同时丁磊认为,目前中国主机厂相对国际在引擎和动力总成上面固然有一些差距,但是在电子等新技术上,我国并不比国际大厂导入速度慢,甚至有弯道超车的可能性,也是国产车可以差异化吸引客户的重要因素。

目前中国本土车厂对于电子新技术的需求越来越强,也正因此,北京的线束加工厂正处于满负荷生产阶段。谈到北京工厂,2011年生产线建设时只有两条生产线,而今天工厂已经超过20条线。同时罗森伯格也具备安全的备货能力,充分保证国内车厂的需求。

丁磊强调,北京工厂是目前华北地区少数拥有电镀使用许可权的现代化工厂,这主要是德国企业在环保上非常重视,所以不会有因为污染搬迁的风险。罗森伯格为了保证产品的高品质性以及统一的可靠认证系统,所有连接器均为德国生产制造,而且采用的是全自动化流程,而北京工厂则是负责将线束与连接器进行压接,同样采用的是全自动化设备。

对于目前国内汽车销售量下滑,丁磊并不感到焦虑,他说道:“因为现在不好卖的大多是传统汽车,而新能源车、智能汽车的需求还是很大,因此单位车辆消耗的电子件更多,我们的产能还是排得很满。”

5G与连接器

随着5G的即将到来,汽车业也做好了迎接的准备。丁磊特别强调,实际上在4G时代,就对连接器有着很高的要求。“以前车载电台因为是接收信号,所以对于信号要求没那么高,而到了4G时代,线缆需要收发双向,对于信号完整性,对于线束上的损耗有着极为苛刻的要求,5G时代更是如此。”

罗森伯格的产品早已支持5G高带宽的要求。这主要是因为罗森伯格的产品始终遵循过工程化的生产要求,也就是产品品质始终要高于标准数倍,以确保满足未来升级需求或者更严苛的指标。

标准的建立

在20年前罗森伯格推出FAKRA系列产品时,是德国车的标准产品,而随着全球市场的认可,现已成为国际通用标准,而现在罗森伯格的HFM(High-Speed FAKRA-Mini)产品和H-MTD(High-Speed Modular Twisted-Pair Data)产品也将成为国际主流标准。“谁能掌握市场的话语权,谁就会成为标准。”丁磊说。

丁磊反复强调,车厂千万不要因为贪图小小的便宜,就采用质量相对较差甚至不符合标准的连接器产品,这会给整车出厂测试造成非常多的麻烦以及昂贵的调试费用,更不要说卖出后的召回,甚至长时间震动造成连接器松动从而引起风险。“汽车不像手机一样随用随换,汽车出厂要经过严苛的测试,甚至长达十年的跟踪期,”丁磊说:“这是国内车厂需要注意的问题,德系车验证过程需要两至三年,而国内为了推陈出新可能只需要一年多时间,对于品控可能就没有那么严苛。”

对于国内车厂的建议

目前罗森伯格在亚太区的市场营业额已经占据了集团营业额的40%,而中国则是亚太区最重要的市场之一。由于和中国合作之深,丁磊也给国内车厂提出了四点建议:

第一是要尊重知识产权,实现行业健康发展,不要采购涉嫌侵权行为厂商的产品,否则受伤最深的一定是车厂。

第二,则是建议中国借助汽车电子产业升级,实现弯道超车。

第三,是研发车辆要和市场调研相结合,提取做好产能预判,也可以更好地实现备货。

第四,要稳扎稳打,脚踏实地的做好品控。

“我相信若干年以后一定会出现中国的奔驰宝马。”丁磊说道。

打开APP阅读更多精彩内容
声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉

全部0条评论

快来发表一下你的评论吧 !

×
20
完善资料,
赚取积分