变速器检修的主要内容

　　变速器检修的主要内容

　　一、变速器齿轮的检修

　　变速器齿轮经常处在不断变化的转速，负荷下进行工作，齿轮齿面又受到冲击载荷的冲击，致使齿轮（特别是齿面）产生损伤。常见损伤有：

　　（1）齿轮磨损

　　变速器齿轮在正常工作条件下，齿面呈现出均匀的磨损，要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30;齿厚不应超过0.40;齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2;运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26毫米，使用限度为0.80毫米;接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15毫米，使用限度为0.60毫米。可用百分表或软金属倾轧法测量。如果超过间隙，应成对更换。

　　（2）齿轮轮齿破碎

　　轮齿破碎，主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求，轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致。若轮齿边缘有不大于2毫米的微小破碎，可用油石修磨后继续使用；若超过这个范围或有3处以上微小破碎，则应成对更换。

　　（3）常啮合齿轮端面磨损

　　常啮合的斜齿端面应有.10-0.30毫米的轴向间隙，以保证齿轮良好运转，若齿端磨损起槽，可磨削修复，但磨削量应不超过.50毫米。

　　（4）常啮合齿轮轴颈，滚针轴承及座孔磨损

　　成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08毫米，否则应予更换。

　　二、变速器壳体的检修

　　变速器壳体是变速器总成的基础件，用以保证变速器中各零件的正确位置，工作中承受一定的载荷。常见损伤有：

　　（1）轴承座孔的磨损

　　壳体的轴承座孔磨损会破坏其与轴承的装配关系，直接影响变速器输入，输出轴的相对位置。轴承与座孔的配合间隙应为0-0.03毫米，最大使用极限为0.10毫米。否则应更换壳体或承孔镶套修复。

　　（2）壳体螺纹孔的修复

　　注油罗塞孔，放油螺塞孔的螺纹损伤以及壳体之间连接螺栓螺纹孔的损伤，可采取镶螺塞修复。

　　三、变速器轴的检修

　　变速器在工作过程中，各轴承受着变化的扭转力矩，弯曲力矩作用。各轴的常见损伤有：

　　（1）轴颈磨损轴颈磨损过大，不但会使齿轮轴线偏移，而且会带来齿轮啮合间隙的改变，造成传动时发出噪声。同时也使轴颈与轴承配合关系受到破坏，运转可能引起烧蚀。因此要求滚子轴承所在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02毫米滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07毫米，否则景更换或镀铬修复。

　　（2）健齿磨损健齿磨损在受力一侧较为严重。可与花键套配合检查，当健齿磨损超过0.25或与原键槽配合见习超过0.40毫米时，齿轮的接合齿圈，结合套与健齿周配合见习大于0.30毫米时，半圆键与轴颈键槽见习超过0.08毫米时对健齿周或有键槽的轴应修复或更换。

　　（3）变速器轴弯曲检修用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔，利用百分表检查轴的径向跳动，其偏差应小于0.10毫米。超过应进行压力校正修复。

　　四、同步器的检修

　　a、锁环式惯性同步器的检修：锁环的锥面角a约为6度-7度，在使用中，锥角变形中增大而不能迅速同步，则应及时更换。

　　b、锁销式惯性同步器：锁销式同步器主要损伤为锥环，锥盘磨损，当锥环斜面上0.40毫米深的螺纹槽磨损至0.10毫米深时，应更换。若锥环端面有擦痕，则需要端面车削，但累计车削两不得大于1毫米，否则应更换.