智能大灯技术处于市场导入期渐成ADAS趋势

更智能的前大灯是必不可少的防撞技术，美国所有致命事故中约有一半发生在黑暗中，超过四分之一发生在没有照明的道路上。

前灯在防止夜间撞车方面起着明显的作用，但并非所有前灯都能很好地完成工作。灯泡类型，前灯技术的差异，甚至是灯光瞄准的基本因素都会影响所提供的有用光量。

大灯技术近年来发展迅速。LED和高强度放电（HID）灯已经开始取代传统的卤素灯。许多汽车制造商提供曲线自适应大灯，根据行驶方向响应转向和旋转。许多还提供远光辅助功能，这种功能可以根据其他车辆的存在，通过在远光和近光之间自动切换来增加远光灯的使用。

这种在夜间能够根据环境变化而自动调整远近光，以及照射方向的系统，正在受到全球NCAP评级机构的青睐，它能有效帮助减少交通事故。

目前，Euro NCAP、美国NCAP、ANCAP、JNCAP等组织，都在评级系统中，将智能大灯列为了评级得分项，且放在了辅助驾驶内容一栏，可见对智能大灯的重视程度。

联想到国内交警正在进行的监管驾驶员违法使用远近光，智能大灯的作用不可小觑。

先行者JNCAP

日本JNCAP对高级智能前大灯也非常重视，从2003年开始，就对智能大灯开始了试验和测评，在全球都走在了前列。目前在JNCAP中，智能大灯在评级中占5分，斯巴鲁汽车在2018年的评级中，获得了智能大灯的满分，获得满分的车辆并不多。

高功能前照灯是一种汽车自动前照灯，用于根据夜间前方的交通状况自动将前照灯的照射范围改为适当的前照灯，可切换前照灯“功能。

“自动防眩式前照灯”或“自动切换式前照灯”，用于根据夜间驾驶时测试车辆前方的交通状况自动将前照灯的照射范围改变为适当的照明范围灯“功能提供给用户。即使具有相同的功能，也将对低速运行的设备给予高分。

自动防眩型前照灯：检测前方车辆或迎面而来的车辆，仅部分减少远光照射范围外的车辆区域，以免眩光。自动切换式大灯：前方和后方车辆检测，自动切换远光和近光。

欧洲大力推广

大多数驾驶决定取决于驾驶员所能看到的范围。白天，如果天气晴朗，前方通常都会有足够的能见度。而夜间驾驶则会充满挑战。主动式转向头灯会随弯道偏转灯光，让驾驶员能够更好地看清前方道路。相比传统头灯，夜视系统利用夜间成像技术提高了夜间能见度。

据估计在欧洲，AFL 可以帮助驾驶员避免 15% 以上夜晚发生在弯道上的严重事故。此项分析不包含夜间因酒驾所引发的事故。AFL旨在通过更好的照明让驾驶员有更多的时间应对前方可能的危险状况。如果道路上的所有车辆均配备此系统，预计可防止近 1,000 起严重受伤或死亡事故。

AFL仍有赖于驾驶员对前方可能的危险作出的响应，但其目的是为了让驾驶员有更多的时间来识别危急情况。驾驶员可以调整车速来获得更好的照明效果，但这样可能会削弱系统的作用。 

早在2011年，Euro NCAP就给欧宝的自适应前照灯系统 (AFL)颁发了高级安全奖，欧宝的自适应前照灯系统 (AFL：Adaptive Forward Lighting) 旨在帮助驾驶员在进入黑暗弯道前预先观察物体，防止夜间在弯路上或转向时发生事故。系统包括 2 大安全功能：动态弯道照明和静态弯道照明。 

正常情况下，前车灯会直接照亮前方。在弯道中，动态弯道照明功能可将光锥转向弯道内侧，从而照亮车辆要驶向的道路。这样能更好地观察角落，从而提前发现前方可能存在的危险。

静态弯道照明是另一种转弯灯，可在急弯处为驾驶员提供照明帮助，如城市中的转弯机动动作。这项附加照明功能有助于驾驶员避免与物体或其他道路使用者发生碰撞。大多数转弯情况时的速度较低，而系统在避免与行人和自行车发生碰撞事故方面最为有效。

欧宝公司开展了大量实验室试验和模拟来确定最佳照明方案。为了证实所选择的方案效果最佳，针对众多道路和交通状况进行了超过 20,000 公里的夜间行驶。其中包括了各种路况和弯道半径。

此外，澳大利亚因为对标欧盟，因此在智能大灯方面也走的比较快。有自适应前照灯系统、自动大灯、自动远光灯、夜视增强以及紧急停止信号（ESS）。

自适应前照灯系统是在转弯或弯道时调整其方向的前大灯，在夜间或光线不足的情况下提供增强的驾驶员视野。

自动大灯系统可检测低水平的光线并自动激活大灯。自动远光灯系统使用前向传感器系统来检测前方车辆并相应地打开和关闭远光灯，从而最大化驾驶员视野。ESS系统提供信号，例如危险警告灯的闪烁，警告车辆后面已施加严重制动。夜视增强系统通过智能或高强度照明在夜间驾驶期间改善驾驶员视觉。

IIHS AFS

具有自适应前照灯功能的车辆，例如“自适应前照灯系统”(AFS)，类似于远光辅助。然而，它们不是打开和关闭远光灯，而是根据前视摄像头的输入，不断调整远光灯模式，在其他车辆周围形成阴影。

美国之前是不允许使用自适应大灯的，美国国家运输安全委员会9月敦促NHTSA修改FMVSS 108，以允许自适应大灯系统自动调整其强度，作为提高行人安全性的一种方法，帮助驾驶员更快地看到它们并减速。

预计配备动态或静态自动前照灯调平系统的车辆不需要进行不同的测试。所有车辆将在测试的最终加载条件下在水平面上启动，测试期间点火装置将保持开启状态。由于照度测量是在一个稳定的速度下进行的，所以动态水准测量系统对加速度变化的补偿应该是最小的。

当车辆直行并在弯道上行驶时，IIHS工程师会测量车辆前照灯的范围。轨道上的传感器测量光线与车辆的距离，其强度至少为5勒克斯。勒克斯是照度的单位，或落在表面上的光量。相比之下，无云夜晚的满月照亮了下面的地面，大约1勒克斯。

低光束和远光束均采用五种方法测量，如下图所示：

在每种方法中，可视性测量在道路的右边缘进行。在曲线上，还在行驶车道的左边缘进行测量。在直线上，第二次测量是在对应于双车道道路左边缘的点处进行的。这允许工程师测量直线的右侧和左侧的照度，这通常是完全不同的。

对于大多数前大灯，直道左侧的光线会急剧下降，以防止对迎面而来的车辆产生眩光。对于迎面而来的车辆的眩光也是在每种情况下从近光测量的，工程师记录超过设定阈值的百分比。

IIHS工程师将测试结果与假设的理想大灯系统进行比较。使用缺点系统，他们应用可见性和眩光测量来确定评级。

在该系统中，近光的加权比远光更重，因为它们被更频繁地使用。直线上的读数比曲线上的读数更重，因为在直线路段上碰撞更常见。没有缺点的车辆在任何进近时都不会超过眩光阈值，并且在下图所示的距离内提供至少5勒克斯的照度。

与曲线相比，直线上需要更长的可见距离，因为车辆往往在直行时以更高的速度行驶。同样，与锐利曲线相比，渐变曲线需要更高的可见度。

在IIHS评估中，工程师在车辆直行和弯道行驶时测量车辆前照灯的范围。每个等级提供有关近光和远光提供的可见度的信息，以及为其他驾驶员产生的眩光是否过大。

经过IIHS评估的2018年型号车辆中，只有一半以上的车灯可以在夜间照明道路并限制迎面而来的司机眩光，配备有高级智能大灯才有资格获得2018年最佳安全奖，并且优质或可接受级别的前大灯才是最佳安全选择的要求。

大型豪华轿车Genesis G90和中型豪华SUV雷克萨斯NX是唯一评估的2018款车型，它们配备了良好的前大灯，无论是装饰线还是选配套件。

结语：

在辅助驾驶系统大张旗鼓的发展时，其它有利于驾驶员驾驶的智能体验，也应该有相应的提升。智能大灯就是一例，希望CNCAP也能跟上。

根据高工智能产业研究院（GGAI）统计数据显示，目前中国市场在售车型配置智能大灯（带随动转向和自适应切换远近光功能）的车型占比仅为23.78%，实际市场渗透率仅为11.29%。随着ADAS及更高等级自动驾驶技术的推广，智能大灯市场需求将进入快速成长期。

此外，下一代智能大灯技术也处于市场导入期。在今年12月10日长城汽车WEY品牌2周年庆典活动上，WEY品牌正式亮相的“C+智能战略”就发布了即将量产的智能像素大灯技术。

产品基于德州仪器的高分辨率DLP技术, 可以提供超过100万个可寻址的照明像素点，同时在传感器和算法层面的优化，可以结合复杂路面环境，以及对道路上行人、车辆等物体的识别进行智能算，进而对光路进行编程和精确到像素级别的控制。

首次搭载智能像素大灯（新增激光大灯，并保留原有LED大灯）的WEY P8 GT将于2019年2季度正式亮相。

而在此之前，戴姆勒等几家汽车制造商也在与Osram合作为期三年半的智能像素LED大灯项目，不过目前还没有具体的量产时间表。