车用LED照明需求乘风而上 带来产业势力挑战与转机

发表于 2019-01-03 11:21:32 收藏 已收藏
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车用LED照明需求乘风而上 带来产业势力挑战与转机

发表于 2019-01-03 11:21:32
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全球车市在2018年相继进入凛冽寒冬,除了作为领头羊的中国汽车市场外,包括欧洲、北美等全球主要汽车市场都已进入低成长或负成长态势。

2019年全球车市将延续保守气氛,对应于近年来乘风而上的车用LED照明需求,虽然长期走势仍将持续扩大其市场渗透率,但车市逆风也将带来另一波产业势力挑战与转机。

过去汽车业被视为驱动中国经济稳定成长的动能与指标,但2018年国内政策支持力道缩减以及中美贸易摩擦,整体买气大幅萎缩,但另一方面,车市销售表现却出现消费升级的趋势。

尽管2018年国产车业「金九银十」光环失色,但10月豪华车销售不减反增,较2017年同期增长7.4%,而自主品牌零售表现下降14.9%,主流合资品牌零售也下滑了14.6%,甚至综观全年车市,主要衰退的销售区块来自人民币15万元以下的中低价车款,意味着国产的自主品牌衰退幅度正持续加大。

另一方面,根据统计,国内新能源汽车市场近年来呈现快速增长,累计1~11月新能源汽车销售103万辆,年增68%,其动能不仅来自于动力电池进步的成本下降,国家鼓励政策作用也具有推波助澜的效益,新能源车市场的窜起,虽对车用照明供应链带来新切入的机会。

但近日商务部也宣布,2019年针对新能源汽车补贴政策将进入适当减码,虽然中国汽车工业协会仍预测,2019年销量将可望拉升至160万辆左右,面对特斯拉(Telsa)抢进中国市场蓄势待发,通用、丰田等车厂积极布局,国内新能源车市场也将进入战国时代。

新车销售的此消彼涨将反映至车用LED照明供应链上,当国际汽车大厂成功地锁住了顶端消费主力,也意味着长年盘据国际车厂供应链的车用照明大厂地位将更为稳。当社会中阶消费力转趋保守之际,国内自主品牌也将从过去飞速崛起转为弱势,对于刚打入汽车原厂的新进供应商恐将面临更严峻的挑战,不仅是市场份额缩水,车厂为了提高精实管里的成效,旗下供应商面临的成本竞争将更为严苛。

业界期待,在车用电子化以及新能源车带动下,过去封闭垄断的汽车供应链将有望被打破,但近来全球车用照明产业正掀起了势力重组及策略整合的浪潮。

2018年车用照明龙头厂欧司朗与德国大陆集团决定强强携手,成立合资公司欧司朗大陆有限公司,将强攻未来智能汽车照明系统的新战场;韩国乐金集团则重金收购了奥地利车用照明业者ZKW ,以加速推动车用电子零件事业成长,晋升为全球车用零件供应大厂。

近期菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)也宣布同意以62亿欧元的价格将零部件部门马瑞利(Magneti Marelli)出售给日本汽车零部件厂康奈可(Calsonic Kansei)及其控股公司。此外,上汽集团子公司华域汽车2018年也收购了其与日本小糸、丰田合资的上海小糸50%股权。

换言之,在新车市场销售动能保守下,尽管汽车照明市场的成长将会远大于汽车市场本身的增长,然而车用照明市场处于风起云涌,各方产业巨擘角力竞争加剧,车用供应链新进业者的进入门槛将随之拉高,对于中小型厂而言,倾注全力资源或许能在市场大饼中剥得几分屑屑,但技术创新与异业结盟的策略布局,恐将导致事倍功半、徒劳心力。

透过欧司朗的调整与转型,可看出车用照明走向智慧化、数字化、个性化的发展趋势。借由合资公司强化其汽车基础架构、行车系统、传感系统方面的产品和技术,显见车载市场的竞争力不再仅是高度可靠或稳定光源技术,车用红外线或不可见光的传感需求也将水涨船高,并将搭配芯片算法及系统开发。

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