比亚迪如今是新能源汽车全球销量第一的公司

说起家用汽车，想到的品牌会有很多，但如果是新能源车，比亚迪却是绕不开的龙头品牌。这家成立于1995年，真正涉足汽车领域仅15年的民营企业，如今是新能源汽车全球销量第一的公司。

从成立时的20多名员工，到如今24万名，营业额从几十万到超过千亿元人民币，业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域。比亚迪24年跨越式的发展，不仅把中国新能源车的品牌带上了世界舞台，更实现了新能源产业多方位的引领。

本期《上市公司高质量发展在行动》系列报道，证券时报社社长、总编辑何伟对话比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福。

没有深圳，就没有比亚迪

何伟：今年（2018年）改革开放四十周年，比亚迪是非常好的一个生动鲜活的案例，从原来的20多个人，到现在是24万人，从几十万现在已经做到1000多个亿，这都是跨越式的，所以说讲中国奇迹，中国速度，我觉得比亚迪是非常好的一个样板。

王传福：比亚迪，我们在深圳嘛，其实没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪，因此我们是改革开放的参与者，当然也是受益者，其实深圳这个热土就是有这种氛围，它应该说是中国最早的一个市场化的城市，目前也算市场化程度很高的城市。

这几年，特别是2018年以来，新能源汽车的发展也是公司今年成长了很多，我们去年差不多1050亿，应该是在逆势当中成长。

何伟：今年新能源汽车发展还是增长的。

王传福：今年新能源车的发展，行业增长大概在60%左右，比亚迪的新能源车差不多增长了110%，我们高于行业一倍以上的增长速度，说白了是电池不够，如果电池够的话，我们今年的新能源车可能做到30万台，去年大概是13万台左右。今年整个车市第一次下滑，二十年来第一次，当然新能源车，过去也在增长，今年尤其在大环境不好的情况下，仍然获得了高速增长。

何伟：您提出比亚迪未来发展目标要从千亿元级走向万亿元级，如何实现？

王传福：比亚迪精密制造业务的增长也很快，2018年有较快地增长，2019年预计继续保持较高速的增长。这是比亚迪最早进入的业务领域，我们主要给全球顶级品牌做ODM等服务，比如华为、三星、苹果等，供应链现在已经开始集中化了，我们未来想做到两三千亿元/元规模。我们现在越来越成为主流厂商，因为我们精密模具和精密材料等方面是比较强，包括手机精密制造、外观设计、材料等。

我们是研究材料出身，因为电池科学实际上就是材料科学，这个板块很大，另外一个板块是电动汽车。坦率讲，百年不遇的汽车工业变革，让我们赶上了，机会非常好。2003年，比亚迪收购了一家汽车厂，我们认为电动汽车是未来的必然大势。我们一开始就研发、掌握电动汽车的主要核心技术，比如电池、核心的功率半导体IGBT等。

2018年这些产品都非常紧缺，不仅优质的电池供不应求，而且功率半导体IGBT非常缺货，这是电动汽车的核心部件，可以控制电动汽车的能源变换和传输。早在十三年前，比亚迪就开始组建研发团队研究IGBT。我认为，企业的长期战略很重要，并且技术首先要为战略服务。

新能源车增长，让比亚迪更有信心

比亚迪1995 年 2月在深圳成立，起步于二次充电电池制造业务。2003年通过收购西安秦川正式进入汽车领域，一开始以燃油车为主，2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车F3DM，正式开启新能源汽车之路。随后在2012年亮相的比亚迪秦，拉开了比亚迪王朝系列新一代新能源车领头羊的序幕。2017年，比亚迪新能源汽车销量超过11万辆，连续三年全球新能源汽车销售称冠。

王传福：我们觉得今年有一个特点，比如说我们以前卖的车可能70%在有限购城市的，限牌限购的这些城市，这些城市实际上是政策在驱动，今年我们可能仍然有50%是来自于没有政策驱动这些城市，比如说像一山两河，山东、河南、河北这些城市，这些城市买新能源车和买燃油车同等待遇，没有什么优惠，也不限行也不限购，这些城市今年增长很快，因此我们认为，今年的特点，应该说新能源车的特点，虽然是高速增长，它是从政策驱动型的单轮驱动，变成政策驱动+市场驱动的双轮驱动。政策驱动有一天会退坡的，各种政策也会慢慢慢慢减弱的，真正未来的驱动还是要靠老百姓买车、市场驱动。

这种推动更加可持续化，因此我们今年新能源车，前面几个月销量都是比较好，在全球都排名第一，我们过去三年在全球排名第一，这些增长态势让比亚迪更加有信心。

活下来的，才是真正有本事的

2018年政府新能源车补贴退坡，曾一度引发市场对比亚迪销量的担忧。但随着全新一代王朝系列的上市，比亚迪新能源车迎来逆势增长。今年前11个月乘用车累计销售超过44万辆，其中新能源车超过19万辆。

何伟：这几年我们国家的新能源汽车发展，特别是前两年很红、很热，但是后来感觉到结果来看，又遇到了一些挫折，国外这几个大车企，他要搞新能源汽车，发现他也有很多技术储备，他的新能源汽车的三电技术其实也是很先进的，而且他们现在又开始纷纷都到中国来，上一轮是燃油车合资，这一轮是新能源车开始往里介入。

王传福：市场经济就是这样，市场经济实际上就是过剩经济，过剩才有竞争，竞争才有繁荣，死掉一批，活下来的才是真正有本事的。新能源车也是一样，大家看好新能源车的趋势，这是共识了，一样，也是经过一个优胜劣汰的过程。

但是在这里，政府起到一个很大的推动作用，中国政府发展新能源车和欧洲不一样，欧洲只是为了空气污染或气候变化，中国其实首先是石油安全。中国多煤少油，减少用油现在最有效的方法就是发展新能源车。中国60%的进口石油，交通用油量也占了60%，这种重大意义推动中国政府大力来推动新能源车。

电动车恰恰有政府在推动，一开始就走得早，像我们在13年前就储备IGBT的技术，我们在二十年前就在储备电池的技术。中国具有全球最全面、最科学、最系统的新能源政策体系，在这个政策体系的推动下，中国新能源车占了全球的50%，这就是起点。

何伟：中国现在天时地利都有了，全世界没有一个政府像中国政府这么支持新能源汽车的发展，无论是政策补贴，都是力度最大的。地利是市场最大的，其他的产业都上去了，但是回过头就是我们汽车产业，特别是自主品牌，大家一谈到这个问题的时候，就好像是底气不是很足。

王传福：你给我们的时间太短了，汽车工业是一个非常复杂的工业，技术复杂，资金门槛也比较高，政策门槛也不低，还要一些品牌的门槛。这种品牌成长没那么快，必须有一个过程。

比如说三电，中国人很强，电池，中国现在，国外很多品牌也要买中国的电池，你说电机，像比亚迪第一次推出三合一，把电机、电控和变速箱，我们今年年初就推出来了，这也是全球第一次推出三合一的一个总成，我们未来会有高度的集成化，很多领域，国外现在还没有醒呢，中国人已经开始，我们遍地开花了，包括机场的交通、港口的，我们都实现电动化了。因此中国在这一块，当然可能过去我们确实落后得比较久，大家总是以一个有色的眼镜来看我们，但是新能源车完全不一样。

电动车是上半场，下半场是智能车

一方面进行技术储备，另一方面比亚迪开始积极变革。原本一直闭门造车：自研生产零部件，自行组装整车，自主开发汽车软件系统的比亚迪，不仅开始对外销售电池，今年更迈出重要一步，向全球开放硬件核心技术e平台和智能网联系统DiLink。

何伟：原来大家觉得比亚迪是一个相对封闭的企业，包括一些零部件，核心零部件都是自己做的，现在突然又开放了，这个转变是怎么转过来的？

王传福：其实，像早期的时候，高度的整合，利于在早期发展快速的成长，当你成长到一定的时候，内部会僵化，后来我们发现，要打开，因此我们把我们的核心零部件全面市场化，让它真正的杀出去，这样提升它的效率，提升它的活力。你零部件有了竞争力，别人就产生对你的依赖，别人才真正和你建立战略性的合作关系。在深圳我们感受最深的就是市场化，这种市场化、市场经济，只有过剩才有竞争，只有竞争才有繁荣，只有竞争才真正的提升你的效率。

何伟：下一步比亚迪放开了之后，我们感觉是不是可以再扩散一定，走向国际化？跟国际一些大的车企，比如说合作、合资、并购，有没有这方面的考虑？

王传福：坦率地说，现在在电动车这个战略上，中国政府是走得最前，现在国外政府刚刚明白过来。汽车有很多领域，有些领域适合于快速电动化，有些领域很慢，比如像私家车是很慢的，因为涉及到很多基础设施，还有购买人的心理的状态、心理的判断，公交车完全是政府有话语权，固定路线，也不跑长途，这个叫公交电动化，因此我们在这方面走得比较前，我们这几年立足于中国，按照国家的要求，把中国首先各个领域电动化，有了本事、有了产品、有了竞争新的产品，再走出去，像我们的公交已经走出去了，未来我们私家车也会慢慢慢慢走出去。

何伟：我觉得你到国际市场竞争的优势已经很明显了，你为什么不趁势，国内国外两个市场一起干呢？

王传福：其实我们还是要聚焦一下，其实我们比亚迪的一个短板在造型方面，我们过去确实犯了一个错误，前几年我们彻底改变，我们请了一些国际化的团队，在造型这一块进行了改善。

何伟：当初就是注重内部的技术，外表有点忽视了。

王传福：对，我们全新一代唐就是比亚迪彻底改变了造型，颜值，现在都是颜值的年代，因此我们这个唐，完全按照中国的文化，叫Dragon face，由国际化的团队打造出来的一款车，这款车一上市，果然不负重望，月销量已经上万台，而且供不应求。我们想还是掌握核心科技，外观设计，要打造国际化的设计团队，提高车的颜值，要满足市场的要求，要打造一个技术超群的性能车，里面有很多科技的东西。

电动车是上半场，下半场就是智能车了

何伟：我记得你有一个观点是叫“汽车是移动的手机”，是吧？

王传福：对，汽车的应用场景远远比手机大，因为手机没有腿，汽车有腿，而且它能智能驾驶、无人驾驶，而且它的传感器，手机传感器只有13个，汽车传感器有340多个，你想，113个传感器就产生了200多万个APP应用软件，汽车如果300多个传感器，还有66项控制权，如果开放的话，那要产生多少个应用软件，那会产生多少个场景，会产生多少个应用的生态，会产生超级的软件生态，也会产生无数个像BAT这种巨头。

何伟：按照你这个思路，将来是车不离身了。

王传福：车就变成家了，变成办公室了。假如车要是全部开放的话，车上有七八个摄像头，城市的一草一木，他都能看得见。丢失一个小孩、走失一个老人，三分钟不到都可以找回来，使我们的生态城市变得更加数据化。

50亿打造新的业绩增长极

除了传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务外，比亚迪还拥有其他三大核心业务，手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，及通过跨座式单轨“云轨”产品积极拓展城市轨道交通业务领域。其中，2016年10月推出的跨座式单轨“云轨”，是比亚迪历时5年，投入50亿元打造的新业绩增长极。

何伟：比亚迪的产业发展战略，实际上是有几个板块，我们就很自然就想，为什么不集中精力去做新能源汽车？从世界汽车几个大的厂家发展历史来看，也都是聚焦于汽车产业去做，为什么你们还是坚持多元战略发展？

王传福：从行业上看，好像我们跨了几个行业，其实你要从技术上讲，比如像轨道交通和新能源车，其实基础还是一样的，核心的比如电机、电控、电池，这都是基本的技术，加上各种通讯的技术，各种IT的技术，各种制造、车辆轻量化的技术，这都是统一的。

一个是新能源车是解决城市的污染，一个是轨道交通，确实解决了城市的拥堵，其实城市的拥堵靠修路解决拥堵是不可能，因为城镇路的增长也就是1%到2%每年，但汽车的增长都是百分之十几。我们有技术，又有这么一个问题，我们又有解决方案，为什么不去做呢？当然了，这个可能会分散我们一部分精力，但实际上它也是电动车产业链的延伸。它是一个不矛盾的战略，而且相互可以支撑的。因为新能源车，大家知道，未来市场是非常惨烈。因为中国这么大一个市场，不可能有几百家造车的。

因此我觉得比亚迪，我们有幸赶上这么一个百年不遇的电动车变革的机遇，再加上解决中国交通拥堵的，轨道迅速发展的这么一个机遇期，要抓住，作为企业家一定要抓住。