谷歌汽车,明年见

2017年谷歌I/O大会前一天，正式发布了基于安卓的车载多媒体操作系统Android Automotive。不同于Android Auto，这是一套嵌入式汽车操作系统。

Android Auto在2014年谷歌I/O上首次亮相，到去年支持这款手机&车机互联App的超过50家汽车制造商，500多款车型。

不过，目前支持Android Auto的应用比较少。虽然2018年的Google I/O上宣称这类应用数量正在高速增长，但目前Google Play上支持Android Auto的应用也只有数千款，这与Google Play上的三百多万应用相比差距较大。

以手机为中心的Android Auto被认为存在不少的弊端，尤其是在汽车大屏、多屏互动系统及智能座舱成为主流的大背景下，而Android Automotive正是谷歌希望改变局面的“新武器”。

毕竟，一旦将系统内置于汽车，可以完成的功能将大大增加。同时，系统也能获取到更多关于汽车的信息，这对于真正改进驾驶体验带来可能。

Android Automative（目前还是谷歌的内部开发代号）是在AOSP（Android Open-Source Project，Android的开放源代码项目）中，在原先Android的系统架构上增加了一些与车相关的模块，主要分三部分，Android、OEM、Party。

其中在Car App部分，有包括OEM和第三方开发的应用，Android提供相应的API接口，如AppCar API是汽车App特有的接口，Car Service是系统中与车相关的服务，Vehicle Network Service是汽车的网络服务。

Android嵌入式系统的汽车硬件抽象层(HAL)为Android框架提供了一致的接口，而与物理传输层无关。系统集成商可以通过连接功能特定的平台HAL接口（如HVAC）和技术特定的网络接口（如CAN总线）来实现车辆HAL模块。

典型的实现可能包括一个专用的微控制器单元(MCU)，它运行一个专有的实时操作系统(RTOS)来进行CAN总线访问或类似的操作，可以通过串行链接连接到运行Android Automotive的CPU。

此前，一直有声音质疑Android Automotive能否按照原计划搭载在量产车型上。而且，去年谷歌宣布的手机版安卓系统收费消息，也让很多汽车行业人士颇为疑虑。

现在，Android Automotive真的要来了。

一、沃尔沃第一个“吃螃蟹”

近日，沃尔沃的高性能电动化品牌首次亮相其首款大规模量产全电动汽车Polestar 2。但这款被视为特斯拉Model 3的新竞争对手在汽车行业引起了轰动，不仅是因为它的性能，还因为它是全球首款搭载了专为汽车设计的嵌入式谷歌安卓(Android)系统的车型。

第一辆Polestar 1是一辆插电式混合动力双门轿跑车，于2017年问世。作为该品牌的第二款车，更实用的Polestar 2电池续航更长，几乎对标Model 3的价格、设计和性能。

沃尔沃公司表示，在第一年量产之后，Polestar 2最终将以接近4.5万美元的价格出售，不过仍比Model 3的基准版高出1万美元。

Polestar 2采用双电动马达和78千瓦时电池，续航里程275英里，5秒内可加速至60英里，但谷歌的车载信息娱乐系统比电动汽车的规格更引人注目。

11英寸的仪表盘位于中央控制台。这是一个全新的Android嵌入式驱动的界面，和过去的Android Auto和Apple CarPlay都有很大的不同。

一些常见的谷歌功能会在主屏幕上显示地图、日历、手机和媒体播放器，应用程序选项卡可以打开谷歌商店，谷歌助理将接管汽车的语音控制系统。不同于通常的智能手机和平板电脑的操作，这是为汽车量身定做的谷歌Android，网格布局带有默认选项，但可以自定义。

 

手机演示的Android Automotive

在一个应用程序的演示中，出现了一个复活节彩蛋，展示了汽车的俯视图，这个俯视图很快就变成了一款视频游戏——这可能是隐藏游戏和谷歌界面功能的线索。这和特斯拉的彩蛋模式非常类似。

App上的car选项卡会显示“drive”和“functions”，显示高级驾驶功能，比如保持车道、曲线辅助、自动刹车、盲点提醒、限速警告、警察摄像头和路牌等信息。

汽车制造商获得了比他们自己构建的更成功、更合适的操作系统，谷歌将从广告和应用程序零售商那里获得收入。此前，包括菲亚特-克莱斯勒、沃尔沃和奥迪在内的多家汽车制造商已经公开演示了谷歌嵌入式汽车操作系统。

还有一个小细节，是沃尔沃Polestar车型的首席执行官托马斯•英吉拉(Thomas Ingenlath)在介绍Polestar 2时说的一句话：“我们承诺推出一种易用、最新的导航系统已经有多少年了，我们一次又一次地失败了，这是多么可怕的事情啊!”

有了Android，Polestar 2可能是众多拥有应用生态系统的汽车之一。它并不是完整的手机应用生态系统，而是为Android Auto构建的受限的应用集合。这些应用程序必须遵守严格的安全规定，以及由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和世界各地许多不同的交通安全部门审查。

此外，Ingenlath承诺，Polestar 2的车载安卓系统还可以与苹果手机互联，而不仅仅是安卓手机。

目前，包括本田、现代等在内的一些汽车制造商已经在使用Android的分支版本来构建他们的信息娱乐系统，然而，Polestar 2将是首款搭载谷歌官方授权的车载Android系统的车型。

2016年，格林（Green）接替彼得•默腾斯(Peter Mertens)担任沃尔沃研发部门主管。他上任后的第一个决定是，停止对沃尔沃自有信息娱乐系统—Sensus系统的内部升级。

“汽车制造商为什么要挑起战争，投入同样多的钱去做研发？如果我们要做到和谷歌的系统一样好，将是一场无休止的斗争。”格林表示，我们只想给我们的消费者一种好的体验，和其他设备一样无缝集成。基于安卓系统，沃尔沃节省了大量的开发成本，同时还保证了后续的维护和修复出现的任何问题。

按照计划，安卓嵌入式车载系统将首先在沃尔沃的紧凑型模块化架构(CMA)上推出。而基于CMA的沃尔沃姊妹品牌Lynk & CO也将在搭载行列，但它目前使用的是开源Android平台。

沃尔沃还计划将升级后的信息娱乐系统应用于基于其可伸缩产品架构(SPA)的车辆，该架构用于V90旅行车、S60轿车和XC60 SUV等车型。

谷歌的嵌入式系统还将内置在沃尔沃第二代SPA2平台上生产的车型中，该平台将于2021年推出第三代XC90。

二、术业有专攻

Ingenlath表示:“我认为这将是朝着不分心驾驶迈出的非常好的一步。”在他看来，使用谷歌的信息娱乐和人工智能技术是沃尔沃避免重蹈业内其他同行试图自行构建这些系统所犯的错误。

“传统汽车行业犯了一个错误，认为你必须自己开发和做这些事情，结果真的失败了，因为这不是你的核心业务。”Ingenlath表示，“我们意识到这是我们需要专家的地方，我们需要依靠他们做最好、最正确的事情。”

Ingenlath说:“在欧洲和美国，谷歌地图是一个很好的导航系统，但如果你喜欢Waze或其他软件，你可以把它当作一个应用来使用，它会像谷歌地图一样无缝运行。”此外，这一功能还允许Polestar 2根据中国等没有谷歌地图的特定市场的需求定制其信息娱乐系统。

术业有专攻，谷歌的目标也很明确：为汽车制造商和最终用户提供一种更安全和无缝的方式访问他们想要的内容。此外，基于4G/5G车联网技术，谷歌将同时进行一次大的UI更新。

此外，谷歌还希望把过去复杂的车载操作系统简单化。按照计划，谷歌将在2019年推出一些简化的系统，适应不同的屏幕形状和大小，以及不同的输入方式（比如触摸版本、语音版本等）。

谷歌相关负责人表示，公司内部一直在讨论驾驶舱体验的东西，他们想在未来实现“用户上车后不再使用手机的目标”。

谷歌也会为原生汽车系统准备兼容性规范。他们希望留给汽车制造商大量的创新空间，只要不打破一些应用于消费者和开发者的平台的核心原则。

在谷歌看来，创造这种差异化不仅是汽车制造商想要的，也是消费者想要的。同时，与手机有很大的不同，汽车基本上是共享的设备，谷歌在高度个性化的体验和用户隐私之间进行权衡。

一直以来，车载操作系统大多数是隐藏在汽车品牌下的技术，随着背靠阿里OS的斑马系统的盛行，车载信息娱乐系统可能会成为汽车品牌的附属标签，基于庞大手机用户生态的安卓，也将预示着新的汽车品牌属性的诞生。