SK创新在动力锂电池领域里面的扩张态势

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在第二条里面,有涉及到LG化学和SK创新的诉讼内容,但是是单方面的信息,所以仅供参考,某种程度上也客观反映出当前SK创新在动力锂电池领域里面的扩张态势。这次结合之前整理的信息,来捋一捋其扩张的路径。

1)SK 集团和SK创新

SK 集团成立于1953 年,是韩国 第三大跨国企业,以能源化工、信息通讯半导体、营销服务为三大主力产业,SK集团也是韩国最大综合型能源化工企业,向上游石化产业链进行纵向延伸。 

从这个意义上来看,SK创新的加大投入,还是基于本身业务的基础,使得大笔资金从集团到电池业务这块,需要大笔产能投入的时候,主要是集团公司决定搞还是不搞

在石油化工产业链的各项产品为主业发展的同时,也在进行产业链下游横向拓展,生产各类精细化学品、特种化学品等。通过技术交叉渗透产业融合,实现了从石化化工产品到化学材料、电子产品、 通讯等、新兴技术的融合拓展。

2005 年SK Innovation 开始开发汽车专用锂离子电池,次年进入生产状态。在2010 年在现代的纯电动车BlueOn 和起亚 Ray 的指定供应商, 很早就进入中国,在2013 年与北京电控、北汽集团合资成立 BESK(2017 年停产)。如下所示,其主要的客户是戴姆勒集团梅赛德斯-奔驰和起亚这边的需求,还有之前北汽的需求。在最近有了新的突破,往大众集团开拓了业务。

备注:按照展会的介绍,SK涵盖的链条式很长的,在电池出货量低的时候,可以选择做材料公司还是做电池公司,最终决定是做大电池这块。

半导体

实际上根据 SNE Research 的数据,SK Innovation 动力电池的出货量在2017年一直在一个很低的量能(300MWh以下),而在2018年有了很大的增长。

半导体

实际上,以上的量能提升也是SK创新在2018 年在韩国的新建工厂(2.8Gwh)的提升带来业务,由于之前Soul EV等纯电动这块的量降低,之前都是依靠PHEV的量在做,从2018年开始主要准备为起亚的 Niro EV 和 Soul EV(更新版) 供应电池。而在美国、欧洲以及中国的基地建立,无不是在与大众联系在了一起。

某种意义上来看,SKI的产品确实是完全和LG化学相似的,其技术路线也是在跟着LG化学走,从622 升级为掺杂811的622 体系,负极材料逐步从石墨升级为硅碳负极。产品规格在301*99.5*14.3mm的尺寸上,逐步从 63Ah(2018)=>70Ah(2019)=>75Ah(2020)=> 80Ah(2021)=>86Ah(2022)=>90Ah(2025) 等,对应的能量密度逐步提升

之前在展会上给出的模组,表面上看起来也是一模一样

小结:我觉得关注这个案例和发展,事关在产业发展到中局,锂电行业整体的人才流动还有后进入者,在车企客户层面希望导入的条件下,如何解决知识产权纠纷,在可替代产品(电芯和模组)之间的专利技术界定,这些标志性的案例和后发者对领先者的威胁,将会对后续整个动力电池供应链洗牌产生很大的导向作用

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