拜腾汽车大费周章的举行了一场媒体参观活动,以求破除 『凉凉』传闻

发表于 2019-05-15 18:27:31 收藏 已收藏
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拜腾汽车大费周章的举行了一场媒体参观活动,以求破除 『凉凉』传闻

发表于 2019-05-15 18:27:31
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从收购生产资质到融资,再到战略合作和共线生产,拜腾与一汽的 『捆绑』越来越紧,对拜腾来说,背靠大集团当然不是坏事,这也是拜腾不会 『凉凉』的原因之一;而对一汽集团来说,如果能用钱 『买来』技术、产品和成功转型,那更是好事一桩。

联合创始人离职、内部人事动荡、资金紧张……向来低调的拜腾汽车被一堆负面消息推上了行业头条,或许是感觉到了事态的严重性,拜腾汽车大费周章的举行了一场媒体参观活动,以求破除 『凉凉』传闻。

在接到这场活动邀请函时,壹姐以为这只是一场普通的参观工厂活动,但到达活动现场之后,壹姐意识到这场活动不简单,而在整场活动结束后,壹姐深刻感受到了拜腾的 『良苦用心』。

回击人事动荡传言,高管团队齐亮相

拜腾首席执行官戴雷博士在做了拜腾目前发展情况介绍后,拜腾的高管团队一齐上台,来了一场 『自我介绍』。这在造车新势力的首次发布会上比较多见,通常高管团队的亮相是为了展示企业人才实力,而在企业已经发布一段时间后,再做这样的亮相,显然另有深意。

当然,拜腾此举很好理解——回击因为联合创始人毕福康离开引发的人事动荡传言。4月12日,有媒体曝出时任拜腾联合创始人及董事长的毕福康将离开拜腾。更严重的是,随着毕福康离开,外界关于拜腾能否 『挺得住』质疑声不断加大。

纵使拜腾再低调,也有必要出来回应一下这些质疑,高管团队集体亮相,做自我介绍展示履历,顺便谈谈加入拜腾的感受,显然是个不错的方式。

在长达一小时的群访中,戴雷并不愿意多谈毕福康的离开,他表示,创业公司在推进创业项目的过程中,出现人事上的变动和调整都是正常现象,只要核心团队稳定,基础工作做扎实,就不会影响整体项目的推进。

戴雷强调,今年1月毕福康担任董事长后,就已经没有参与公司的实际运营。据他介绍,接下来他会把大部分精力集中在三件事情上,第一是SOP,全力推进拜腾M-Byte的年底投产;第二,接近投产的时候,做好销售工作;第三,继续提升拜腾的运营质量,包括严格控制制造成本,提升企业效率。

工厂建设稳步推进,如期量产问题不大

对于所有造车新势力来说, 『量产』是靠谱与否最重要的衡量标准之一,如果无法按照规划量产,那么前期说得天花乱坠也没用,这一点参见为梦想窒息的乐视汽车。从国内造车新势力的进度来看,拜腾汽车并不算快,但从发布产品、测试、工厂建设、收购资质等层面来看,拜腾的确一直在按照自己的节奏推进造车这件事。

按照官方公布的量产计划,今年三季度M-Byte量产版将首发亮相,同时公布预售价格、首发车型及主要配置、首批用户权益等;今年年底,拜腾将正式启动量产,并公布首款车型M-Byte的详细配置、最终价格及具体的质保、服务、充电等政策。

从壹姐参观拜腾南京工厂来看,拜腾如期量产问题不大。这一工厂占地1200亩,总投资110亿元,目前冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入设备安装、调试阶段,将于第三季度开始试生产。该工厂一期规划产能为15万辆/年,后期可达到30万辆/年。

拜腾称,这一工厂对标世界上最先进的工厂,按照工业4.0标准建设,其中冲压车间平均每3秒压出一个工件,是目前国内最快的汽车冲压生产线之一;焊装车间配备335台专属定制的 『拜腾金』机器人,自动化率达99%;涂装车间采用了横置烘房技术及三涂两烘工艺、薄膜前处理等前沿涂装技艺,为车身提供10年以上的防腐效果。

电池车间将生产与组装拜腾自主设计的电池包,由宁德时代提供电芯及模组,肯联铝业提供铝制电池底壳。拜腾的电池包要经过100%的下线检测,确保每个电池包的性能和安全都满足要求。总装车间采用与特斯拉相同的合装生产设备。每一位工人需接受最严格的技能训练,量产之前至少完成7500次本岗位的作业循环。

据透露,拜腾的生产线覆盖了SUV、MPV、轿车等产品,未来诞生在这一工厂的产品会有很多。

已投入百台车测试,坚持全球化布局

拜腾还在活动上首次对外展示了M-Byte工程样车及平台,M-Byte平台基于具有高度兼容性、灵活性的拜腾智能EV平台打造,在总布局及底盘架构方面进行了优化,可搭载71kWh和92kWh两种规格的电池包,分别提供综合续航400km和520km两个版本。

同时,该平台采用双A臂式前悬架与集成连杆式后悬架,支持选配大尺寸高性能轮胎,兼顾舒适感与运动性能;该平台还支持深度OTA升级,5G网络硬件与全新的拜腾操作系统。

目前,基于该平台拜腾已经生产了近百台工程样车,投入到被动安全、动力总成、制动系统、NVH、空气动力学、HVAC、耐久等测试项目当中,即将进行的测试项目包括主动安全、ADAS、高温耐久、UI/UX、网联等。官方表示,拜腾不仅测试覆盖范围广泛,还满足中、美、欧三地最高的安全标准和质量标准。

智能化方面,拜腾首批互联网合作伙伴包括百度、喜马拉雅、美团点评,后还会公布更多合作伙伴信息。这是拜腾的核心,戴雷强调智能座舱拜腾将自己做,包括用户界面、大屏、方向盘触控屏等,但在自动驾驶方面,拜腾更多会选择与合作伙伴合作。

此外,据透露,拜腾在全球已经有5万多个预订,其中一半以上来自国内,另一半在欧洲和美国,所以拜腾将在M-Byte正式投产一年之后实现全球化布局。

今年3月,拜腾成立了中国销售公司。继上海拜腾空间启用之后,第二家拜腾空间计划于2019年中在重庆开业,位于重庆的第一家拜腾服务中心也正在建设中。更多线下实体店预计将在今年第四季度相继投入运营。随后,拜腾也会陆续在北美和欧洲的主要城市建店。

C轮融资年中完成,拜腾与红旗共线生产

除了工厂和产品测试进度,拜腾的融资进度也令人关注。活动前一天,传出了一汽将领投拜腾C轮融资,投资额为一亿美元的消息,对此拜腾官方表示,目前C轮融资基本到位,有数家投资方已经敲定,一汽集团正在就领投拜腾C轮融资展开尽职调查,这一轮融资将于今年年中完成。

截止目前,拜腾总融资金额在8亿美元左右,其中B轮融资的领投者即一汽集团,如果C轮一汽依然选择领投的话,那么就意味着拜腾将与一汽集团进一步 『捆绑』。此前,B轮融资后双方就签署了战略合作框架协议,根据协议,双方将发挥产业协同作用,在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作,同时双方也将加速在智能新能源车领域的布局。

而这些合作并未停留在口头上,据戴雷介绍,依托一汽集团的供应链,拜腾供应链的本地化达到95%,这对于其降低成本有重要意义;拜腾与红旗共线生产是双方合作的另一个落地,这款车预计最快会在2020年3月份投产。

从收购生产资质到融资,再到战略合作和共线生产,拜腾与一汽的 『捆绑』越来越紧,对拜腾来说,背靠大集团当然不是坏事,这也是拜腾不会 『凉凉』的原因之一;而对一汽集团来说,如果能用钱 『买来』技术、产品和成功转型,那更是好事一桩。

不过,这样的 『捆绑』最终能否如双方所愿取得双赢的结果,恐怕还需要时间来检验。

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