南航首架A359飞机已正式开始首航将执飞广州至上海虹桥航线

南航在2017年宣布订购20架A359客机，并将在2019至2022年交付完毕，其中前两年每年交付6架，后两年每年交付4架。6月28日，南航在法国图卢兹喜提首架A3，南航的宽体机队规模进一步扩大。

目前，南航共拥有客机611架，在新型客机方面，B787系列有22架，但最近B737MAX调查有扩大到B787系列的趋势，还是存在一些不确定因素的，此时A359的增补入列当然是好事。

南航采用了Recaro全新推出的CL6710座椅，这款座椅在Paul爷写的?全球航司商务舱180度全平躺座椅大盘点一文中介绍过，最早由以色列航空在B787-9上使用。空客和南航在发布机舱座椅官方图片的时候，饱和度调得实在是太高了，引来了一片吐槽。但看了一下参与接机的@燃烧的陀螺仪的图片，其实也没那么不堪，不再使用织物座椅后还是挺有质感的。

南航订购的20架A359分为两种布局，目前首架采用三舱314座布局，28个商务舱、24个明珠经济舱和262个经济舱，而还有部分机型是没有明珠经济舱座椅的，两舱布局下座位总数为335座。

明珠经济舱有了脚托，而经济舱也有了个人娱乐系统，Wi-Fi也是标配，再加上A359的硬件优势（低噪音，高湿度，高气压），长途飞行的舒适度提升不了不少。

南航首架A359将于7月3日首航，执飞广州-上海虹桥航线，目前每天往返两班（CZ3503/04，CZ3523/24），之后会加入广州-北京航线，最后飞国际航班。周末的往返商务舱已经可以用里程兑换了，48,000南航里程+100元税费，对比3,660元的现金票价，是否值得要看你们南航里程的获取成本了。

既然聊到了南航里程票，顺便多说两句。其实关于南航里程的玩法，性价比最高的莫过于广州-澳洲航线了（参考?华南地区躺飞澳洲，除了国泰还能选哪家），单程商务舱仅需60,000南航里程。

现在的南航里程价格被票贩子打压得厉害，550元/万的价格（甚至更低）还真不如自己用。按照这个市场价格来计算，一张广州-澳洲/迪拜商务舱往返票也就6,600元，真没比你花现金买票贵多少。那南航在各个方向上的公务舱里程票多么？我觉得还是OK的。

比如跨中秋节的广州往返迪拜商务舱，现在看去程还有2张票，回程3张票。

相对于往返商务舱现金20,000元+的价格，我觉得用南航里程换票是合适的，毕竟7个多小时的飞机。直飞的往返经济舱现金价格在4,800元左右，躺过去多花3,000块不到。

广州往返悉尼的商务舱，澳洲刚刚入夏，120,000南航里程+税费，随手查都有票，想要多换几张的话得多花点时间。

现金票价方面大概18,600元左右，里程票还是划算的。

因为南航的里程需求基于飞行里程计算，5,001-7,000公里的飞行距离，单程商务舱都只需要60,000里程，那么新开的乌鲁木齐-维也纳航线就非常给力了，这对于住在大西北的朋友（比如兰州、西安）而言是一个大利好，毕竟去欧洲又多一个新选择。

这趟航班实际上是从广州出发的，如果你和我一样住在珠三角，还要考虑从这里飞去遥远的乌鲁木齐，经济舱往返里程票需要50,000里程，商务舱往返则需要100,000里程了，真的还挺贵的。

如果你地处珠三角，想要选择这条新航线全程躺飞欧洲，得花掉220,000里程，然而从广州出发飞伦敦/巴黎，往返商务舱也才180,000里程。所以，这条航线对于远离乌鲁木齐的朋友而言其实没啥用。

对了，180,000南航里程不仅仅可以去欧洲，还可以躺飞新西兰基督城。这条航线算是国内直飞基督城的独苗了，国泰也仅仅在冬季（12月-次年2月）开通季节性航班。关键是，相比起国泰，南航的放票实在是太慷慨了，一趟航班竟然放了超过9个商务舱位置。

对比19,000元左右的现金票价，180,000南航里程其实也还好啦。

最后再来看看最远的北美，广州-洛杉矶，A380执飞，单程商务舱110,000里程，对于大户而言也算划算吧，毕竟拿去卖也就6,000块。去程商务舱的位置不少，但回程会有点难还，因为很多珠三角去洛杉矶生孩子的人会选择这趟航班躺回国。

往返商务舱的现金票价基本稳定在18,000元左右，去掉1,000多元的税费，每万里程大概值700多元吧，反正也比卖掉划算。

南航的A359最终肯定要飞国际航班的，随着今年北京大兴机场投入运营，不仅仅是珠三角，京津冀地区的朋友其实也可以多看看南航了，毕竟那是南航以后的大基地啊。至于有没有必要现在就拿里程去尝鲜？这个问题见仁见智吧，反正，我始终觉得里程自用会比卖了好。

关于里程票的税费问题，这里还得提醒一下：千万不要直接换往返票。因为南航拆成去程和回程两段分开换，里程需求一样，但税费基本都比直接换往返便宜，至于为啥会这样，我也不知道，不信你去查查看。