• 影响动力电池安全性能的因素贯穿了一个动力电池从电芯选材到使用终结的生命周期的始终,因此原因复杂多样层次丰富。电芯材料本身,电芯的制造过程,电池集成中关于BMS(电池管理系统)和安全性方面的设计和使用工况都是锂离子电池安全性表现的影响因素。

  • 几乎所有使用锂电池的电动汽车都会规定不能将电池的全部容量用于行驶,总是会留下几千瓦时作为电池的缓冲。例如规格表中会出现这样的字样60kwh(55kwh可用),或者其他类似的条例。 如果足够细心,会发现所有使用锂电池的电动汽车都会规定不能将电池的全部容量用于行驶,总是会留下几千瓦时作为电池的缓冲。例如规格表中会出现这样的字样60kwh(55kwh可用),或者其他类似的条例。 其实,限制锂电池的放电深度有三大原因。 第一个原因是循环

  • 2016年中国锂电产业链产值突破2000亿元,同比2015年增长超过40%。其上游矿产、四大关键材料、电池、设备等环节都处于增长态势。2015-2016年我国动力电池受新能源汽车市场爆发带动,进入快速发展期,产业链产值同比增长,利润也有较大上涨。另外动力电池进入扩张潮,拉动材料、设备等企业纷纷增加产能。

  • 临近年关,一般来说企业的相关进展都会缓一缓,但在新能源领域,车企与动力电池企业的商务谈判却热火朝天。而一向钟情于磷酸铁锂电的比亚迪更是在近日宣布了2018年四款新车型(元EV 360,秦EV 450,宋EV 400和e5 450)都将采用三元电池。磷酸铁锂其实是一款很神奇的材料,他在快充上具有比较大的优势,记得曾有一篇报道将磷酸铁锂进行表面处理,提升了36倍的充电速度。此外,法国博洛雷量产的固态电池汽车也是采用的磷酸铁锂。

  • 锂电池不能做成一大只,只好把众多小电芯组织起来,大家劲往一处使,精诚合作,也能带着电动汽车飞起。这时候,就需要面对一个问题,一致性。

  • 在2018年中国新能源 动力电池 暨储能产业大会新闻发布会上,多位专家在接受中国证券报记者采访时表示,废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 业内预计,2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模。到2020年至2023年,废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到136亿元至311亿元。

  • 在国家政策的鼓励下,新能源车这几年可以说是风光无限。从一开始的消费者被迫接受到现在主动认可,新能源车在享受专用号牌、免购置税、单独摇号等众多红利之下,销量成倍增长。

  • 近十几年来,电动车随着电池技术的发展,从小到大稳步发展,已占领多个领域(如自行车、摩托车、小型运输车,以及大型的城市公交、机场港口摆渡车等),却在电动汽车领域遭遇瓶颈而止步不前。这些瓶颈效应集中表现为里程焦虑、充电焦虑与电池焦虑,它反映了电动车产业发展的客观规律。为了突破瓶颈,有政府政策倾斜、资金补贴整车产业的揠苗助长,有致力于动力电池技术突破的科技产业,也有另辟蹊径动力机构创新。孰是孰非?经历多年的较量、对比,也逐渐清晰。

  • 伴随着这样一个报废量,如果我们按里面金属的价值来算,到2030年就能达到230多亿美金的市场份额,可以说是很大的一块蛋糕。有人把新能源动力电池回收称为我们新能源这个行业的最后一公里,也有的称为最后一片蓝海,所以说这非常值得关注,相对来说目前回收这个行业竞争可能是相对薄弱一些。

  • CATL(中国宁德时代新能源科技有限公司)正在建设一条规模仅次于特斯拉电池厂的大型电池装配线,并会在2020年之前建设完成。