关于提高汽车供电系统的电压的方法介绍

时光倒流回上个世纪八九十年代：一到夏天，很多小伙伴都经历过这样的难忘情形：正在那儿惬意地吹着电扇昏昏欲睡，突然风就偃旗息鼓了；前一秒还在灯火通明中吃着晚饭，下一秒就陷入黑暗之中……     在全国电力网络还没有升级完善的年代，“停电”是夏天用电高峰时期的家常便饭，一度让我们苦不堪言。    12伏，想说爱你不容易对有车一族而言，夏天行车时遭遇突然“停电”，没有空调的狭窄空间里热浪袭来，这滋味，仿佛回到了上世纪，儿时的记忆昨日重现了。   传统汽车使用的是12V电压系统，再加上启停系统的大规模应用，对车内的日常功能产生了不小的影响。比如说空调，传统汽车在等红灯的时候，发动机处于怠速，皮带驱动的空调压缩机可以继续工作，空调照样制冷。但是对于有启停功能的车来说，等红灯时需要转换到电动空调，不然乘客就要忍受等红灯或堵车的时候没有空调的闷热环境。问题是，一个电动空调压缩机的功率最低就要2.5kw，如果用12V伏供电，电网难以承受。   近年来，随着人们对于车内所需功能的增加，要求也越来越高，诸如智能车载系统、空调、充电、信息娱乐系统等等，对于车内电力系统的供应是个极大的考验。传统的12V车载电气系统已经不能满足越来越高的用电需求了。像当年的全国电网一样，汽车的电网也需要升级啦！   如何提高汽车供电系统的电压，已成为众多汽车厂商和零部件供应商之间讨论的热点。  

▸ 各种电子设备、信息娱乐系统对车内电力系统的供应提出更高要求    48伏，你来得正是时候

“随着燃油经济性法规趋严，消费者对汽车互联和自动驾驶需求的不断上升，传统的12V系统因无法满足这些需求已经走到了尽头。”德尔福汽车工程及项目管理副总裁Mary Gustanski认为，未来汽车电气架构系统要能够支持包括摄像头、雷达、激光雷达感应器、电脑等在内的所有自动驾驶功能部件的需求；满足车辆与网络，与其他车辆、建筑物、交通信号灯和其它基础设施的通讯等的更强大的数据计算功率需求，以及车内动力传动系统从机械化转向电气化所带来的更多用电需求。

▸ 德尔福汽车工程及项目管理副总裁Mary Gustanski  

48V系统并不是直接将系统标准电压直接提至48V，而是保留了原来12V电气系统，增加了一套48V的轻混系统。德尔福已经成功在一辆改装的本田思域1.6L柴油小轿车上展示了其先进的48V轻度混合动力技术。

通过在原有12V系统上无缝加装48V系统，车辆最大程度地利用了48V电气化性能，对发动机的依赖被降到最低，在改善汽车性能的同时，二氧化碳的排放量减少了超过10%。“10%的二氧化碳排放量降低是相当可观的。要知道，工程师们为了降低1%的排放都已经绞尽脑汁。”Gustanski说道。

“今天的汽车系统需要处理15,000条数据，极有可能一眨眼数据处理需求就会上升到100,000条数据。48V系统不仅可以提供平稳的电流，还可以提供强大的数据处理的支持。” Gustanski表示。  

Gustanski认为混合动力以及电气化是汽车制造商满足日趋严苛的燃油经济性法规的必要条件。但并非所有部件都适用48V系统供电，灯光、收音机、电动天窗、门锁这些部件仍可使用12V系统供电。与此同时，由于48V混动的实现，仅需在原有车辆构架的基础上，加一个48V电池（一般1度电左右）和DC/DC转换器。因为电压不高，涉及的安全等级也不需要过多的保护处理，涉及的成本也不高。这使其极易部署，并且具备了快速普及的可能。

Gustanski表示，“在当前及今后较长一段时间内，48V将是最具成本性价比和最便捷的解决方案。属于48V的时代将很快到来。”