电动汽车的安全问题比续航问题更重要

如今在街上见到绿牌已经不是什么新鲜事了，越来越多的消费者因为环保、经济和不限号等原因会选择一台纯电动车作为日常的代步工具。

不过随着电动车基数的不断增加，电动车的一大弊端也逐渐暴露了出来，就是安全。近两年来电动车自燃的例子是越来越多，有行驶途中的，也有停放状态的，再加上夏日的炎炎高温，不少消费者对电动车电池到底安全不安全又都打上了问号，那么电动车的电池安全到底涉及到哪些方面？我们来看看轩逸·纯电给出的答案。

目前，大部分电动车采用的都是三元锂电池已经是相对很安全的了，那么为什么还会有很多自燃事件发生？这里就要说到电池的工作机制了。动力电池自燃的其实有多种原因，但是归结起来都是一点，就是热失控。电芯在充电状态时正极会释放氧气，但是这个过程只会产生少量热量，但是强还原性的负极碳系材料会消耗正极产生的氧气并放出大量热，引燃电解液和其他可燃物质最终会导致热失控。

除了充电过程，动力电池系统内的高圧回路中如果局部连接阻抗过大，在大电流经过时同样会导致温度上升，如果达到着火点就会引燃动力电池内部的可燃物质。所以，时时刻刻监控电池的状态才是有效的方法之一。

虽然供应商都是宁德时代，但是轩逸·纯电的电池和其它采用宁德时代产品的车型还是有很大区别的。其一是电池材料，轩逸·纯电采用的不是常见的三元锂电池，而是成本更高的镍钴锰电池；其二就是软包电池虽然是来自宁德时代，但是日产是按照自己的全球标准将它进行了定制化的生产。

电池组使用的是散热性能优良的层叠结构，同时层叠结构还具有体积小的优势。配合日产高效的LBC电池管理系统，使安控系统能有效管理电池包充放电时的温度，避免热失控的同时达到提升电池寿命的目的。

当然，除了这类爆燃事件，也有不少电动车自燃是因为受到撞击等外力因素导致的。电池虽然是密封的，但是在遇到挤压、碰撞和穿刺等情况时也是非常危险的，为了最大限度避免因外力产生的危险，轩逸·纯电的电池还装上了1170Mpa的超高强钢密封铠甲来提供周全的物理防护。

同时和很多电动车电池占据了整个底盘的设计不同，轩逸·纯电的电池仓布局在底盘中间，前后所有都留出了足够的缓冲空间。减少撞击时的风险。和很多燃油车使用的零部件精确追溯管理系统的机制类似，日产在电池的生产上应用了一套机制类似的MES系统，目的就是为了能做到对电池生产过程的全程追溯。

每块动力电池都是由24个电池组组成的，每个电池组都会按照全球统一的标准进行装配，而这个装配标准甚至精确到了每颗螺栓的力矩、转速和圈数。而这些装配数据则会被MES系统记录并备份。完成装配后的电池包会进行电阻检测和电装检测，通过对相关数据的校验避免出现电池虚焊等情况，从而充分保证每个电池组在使用过程中的质量稳定性。

通过了电阻和电装检测后的电池组会被加装隔热防爆罩衣，同时安装上前文提到的超高强度铠甲。完成了铠甲安装后的电池包会进行气密性的检测，将整个电池包内充入1.5Mpa的气体并保持一段时间，在这期间通过相关参数检测的电池包才会继续进行充电检测。

充放电检测会模拟日常充电容易遇到的充电情景，整个测试过程长达15min，通过充放电测试来保证电池系统在复杂工作环境下的良好工作稳定性。只有全部通过了上面所有检测工序后，每个成品电池包才会被安装在轩逸·纯电上。其实，仔细观察会发现近两年来很多电动车自燃主要都集中在所谓的“造车新势力”上，而且很多事故到最后都不了了之，而且事故的结论多是以“个例”结束。当然并不是说造车新势力们不行，只是相比传统车企而言，在风险把控上还是有路要走。

我们都知道轩逸·纯电是日产E-Platform平台的产物，而这个平台的招牌就是聆风。很多人不知道的是聆风已经实现累计100亿公里动力电池0重大事故的目标了，这个成绩对于电动车来说足够值得肯定，而轩逸·纯电采用的正是和聆风同源的三电系统。

而100亿公里0动力电池意味着什么？被誉为标杆的特斯拉从2012年至今发生过数十起动力电池故障导致的自燃事件，国内的蔚来和威马也都在产品上市不久后出现过起火自燃事件，也正是因为电动车自燃频发，工信部也是出台了首个有关电动车的召回文件。这么看来，日产的100亿公里0动力电池重大事故的含金量就很高了。

电动车实际上距离真正的普及还有很长的路要走，而这段路上会出现各种各样的艰难挫折，比如动力电池的安全就是电动车普及路上的最大障碍之一。不过轩逸·纯电背靠着E-Platform平台可以说是在近年将电动汽车的电池安全做到了极致。对于一辆电动车来说，续航固然重要，但是还有远比续航更重要的东西，就是安全。