射频识别芯片助力高速铁路设计

在不断延伸的高铁网中，一座座大桥飞架东西，一条条轨道联结两岸，成为高速铁路“颜值”与“安全”的担当。

如今，随着物联网的发展，通过在桥梁、轨道安装传感器，铁四院为高速铁路安装上“电子护身符”，利用互联网远程不间断监控安全运行状况，率先在高速铁路设计上迈出“智慧”一步。

“由于常年承受高铁动车重压，很难确保桥梁“不生病”。以往对桥梁健康状况的检测，主要以人工巡察为主，很难做到对桥梁实时、连续不断的监控，检测方式也不够智能化。”铁四院桥梁院总工程师严爱国介绍，通过应用传感技术、物联网、云计算、地理信息、卫星导航等现代会信息技术，他们在昌赣高铁赣州赣江特大桥上设置了25个监测断面，安装了455个传感器，首次建立起融荷载源检测、结构检测、数据分析处理、报警与评估为一体的桥梁与轨道智能化检测系统。严爱国表示，该平台是“专业医生”，能够对桥梁状况实施在线监测、实时感知，并评估分析相关数据，建立桥梁“电子健康档案”，实现桥轨一体化全生命周期健康管理，为今后行车安全管理及精准维养提供了技术支持。

同样的智能化设计在无砟轨道中也日趋成熟。目前，在郑徐高铁、武汉城市圈铁路、昌赣高铁、商合杭高铁等高速铁路上，由铁四院研发的轨道智能建造技术取得良好的社会和经济效益。

他们首次引入物联网技术，在轨道中安置“电子护身符”，利用轨道板内置射频识别芯片实时监测轨道板制造与施工信息，实现了轨道板制造的调整、检测和验收，大大提升了轨道工程建造质量和效率，实现了轨道工程建造精度质量的全面监管。

随着城市轨道交通网络的不断完善，大量轨道交通基础设施相继进入养护期。铁四院轨道所率先利用非接触式传感技术，自主研发的铁路轨道安全服役监控测试系统成为了线路安全监测的不二利器，只需通过手机或电脑上的操作，即可查看千里之外的轨道现场状态，利用4G移动网络实现实时无线传输、自动报警功能，而传输的图像可达毫米级精度。

从当初靠手、眼、腿去收集各种数据信息，到今天的人工智能自动化分析、处理数据，智能化设计为高速铁路带来新动能。面对5G时代的到来，铁四院将进一步开展云计算、物联网、大数据、北斗定位等先进技术的研究，加快新技术与高铁设计的集成融合，让高速铁路更加智能、更加安全、更加便捷。

在不断延伸的高铁网中，一座座大桥飞架东西，一条条轨道联结两岸，成为高速铁路“颜值”与“安全”的担当。

如今，随着物联网的发展，通过在桥梁、轨道安装传感器，铁四院为高速铁路安装上“电子护身符”，利用互联网远程不间断监控安全运行状况，率先在高速铁路设计上迈出“智慧”一步。

“由于常年承受高铁动车重压，很难确保桥梁“不生病”。以往对桥梁健康状况的检测，主要以人工巡察为主，很难做到对桥梁实时、连续不断的监控，检测方式也不够智能化。”铁四院桥梁院总工程师严爱国介绍，通过应用传感技术、物联网、云计算、地理信息、卫星导航等现代会信息技术，他们在昌赣高铁赣州赣江特大桥上设置了25个监测断面，安装了455个传感器，首次建立起融荷载源检测、结构检测、数据分析处理、报警与评估为一体的桥梁与轨道智能化检测系统。严爱国表示，该平台是“专业医生”，能够对桥梁状况实施在线监测、实时感知，并评估分析相关数据，建立桥梁“电子健康档案”，实现桥轨一体化全生命周期健康管理，为今后行车安全管理及精准维养提供了技术支持。

同样的智能化设计在无砟轨道中也日趋成熟。目前，在郑徐高铁、武汉城市圈铁路、昌赣高铁、商合杭高铁等高速铁路上，由铁四院研发的轨道智能建造技术取得良好的社会和经济效益。

他们首次引入物联网技术，在轨道中安置“电子护身符”，利用轨道板内置射频识别芯片实时监测轨道板制造与施工信息，实现了轨道板制造的调整、检测和验收，大大提升了轨道工程建造质量和效率，实现了轨道工程建造精度质量的全面监管。

随着城市轨道交通网络的不断完善，大量轨道交通基础设施相继进入养护期。铁四院轨道所率先利用非接触式传感技术，自主研发的铁路轨道安全服役监控测试系统成为了线路安全监测的不二利器，只需通过手机或电脑上的操作，即可查看千里之外的轨道现场状态，利用4G移动网络实现实时无线传输、自动报警功能，而传输的图像可达毫米级精度。

从当初靠手、眼、腿去收集各种数据信息，到今天的人工智能自动化分析、处理数据，智能化设计为高速铁路带来新动能。面对5G时代的到来，铁四院将进一步开展云计算、物联网、大数据、北斗定位等先进技术的研究，加快新技术与高铁设计的集成融合，让高速铁路更加智能、更加安全、更加便捷。