“四化”环境之下的5G与WiFi究竟有何区别

5G的到来，意味着未来5G将对中国的经济GDP贡献10.6万亿元，间接拉动经济总产出24.8亿元。其中5G的三大应用场景之一URLLC的超可靠、低时延通信以及几乎快于人类神经系统反应速度的网速，对无人驾驶有着特别重大的意义。

但是，5G的出现，也产生了另外一个问题，这就是当前欧洲汽车业界正在为未来通信技术展开的争论。

路透社的一则报道称，欧盟成员国否决了一项将WiFi作为未来车联网通信标准的提议。21个欧盟国家投票反对欧盟委员会的这项关闭5G蜂窝链接，以支持短距离WiFi的计划。由此，这项否决案将为欧洲的5G车联网敞开了大门。

那么“四化”环境之下的5G与WiFi究竟有何区别呢？目前国际上主流的车联网无线通信技术分别为基于WiFi的DSRC(DedicatedShort Renge Commnication)专用短距离通信和基于5G蜂窝网络C-V2X(Cellular networkbased Vehicle to Everthing)蜂窝车联网。

前者可以实现在特定小区域（比如几十米范围内），对移动目标的识别和双向通信，实时传输图像、语言和数据信息，将车辆和道路有机连接。其应用于ETC、出入控制、车队管理、信息服务等领域，是当前V2X比较成熟的主流技术。随着WiFi技术的不断升级发展，其得到了相当一部分厂商的支持。

相对于DSRC而言，C-V2X蜂窝车联网，是专为高速移动应用设计的技术为基础，对专门的汽车应用进行了优化，并且将DSRC多年的研究和实践成果应用其中。C-V2X包括直接通信和基于网络的通信，支持V2V（车对车）、V2I（车对基础设施）、V2P（车对人），当然，还有V2N（汽车到网络）。

因此，随着未来5G的商用化落地，网络将拥有更高的吞吐量和更低的时延，提供更高的可靠性。带宽网速也在1Gbps～10Gbps，进一步完善C-V2X的各种应用场景。其技术潜力也就此将进一步释放，并加速未来无人驾驶，以及更高境界的汽车共享实现。