电动汽车的充电次数会对电池损耗造成影响吗

目前的新能源轿车上运用的动力电池主要是三元锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池。这三种，无论是哪一种类型的电池，都存在着运用寿数，动力电池的寿数是依照循环运用次数来进行衡量的，充放电的次数越多，电池的运用寿数就会越少。关于动力电池电芯循环运用次数国家强制要求有必要要在1000次以上，磷酸铁锂一般可以做到2000次，而三元锂电池一般也能1000次以上。

这里说到的循环运用次数并不是说只能充1000次电，而是指深度充放电次数，也便是电量差不多用完了再充溢这才算一次循环次数，假如电量没彻底用完的时分继续充电，其实并不算一次深度充放电次数。为了让大家可以有更加直观的认知，咱们就拿北汽EU系列来举个比如。

北汽EU系列快换乐途版搭载的三元锂电池容量为45kWh，NEDC归纳工况续驶路程为300公里，假定咱们一周的行进路程为600公里，那么相当于一周就需求深度充放电2次，一年则需求深度充放电104次，而三元锂电池的深度充放电次数为1000次左右，那么也便是说北汽EU系列的电池运用寿数理论上可以达到10年左右。

当然这个时刻仅仅一个理论上的参阅数据，动力电池的实践寿数还和咱们平常的用车习气，外部环境温度，充电习气等行为有着很直接的联系。例如亏电状况下长时刻停放、经常性的跑到电池彻底没电、长期在低温环境下行进等行为就很简单造成电池的寿数降低，要想延长动力电池的寿数，最好的做法便是每次在电量剩下20-30%左右的就及时充溢电。

当时，我国新能源轿车所运用的动力电池基本上可以分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。

锂电池是有一定的容量的，它的容量，便是电池的充放电量。跟着电池运用时刻的增长，它的充放电量会不断地变小。那些消失的容量，便是电池的损耗，而电池损耗的进程便是它的衰减进程。

国家规则，当新能源轿车动力电池衰减到80%以下，即电池损耗20%以上时，已不适合继续在新能源轿车上运用，应视作动力电池运用寿数的完结，强制进入梯次运用环节。也便是说，电池的损耗程度是判别动力电池运用寿数是否完结的仅有依据。

一般认为，决议锂电池运用寿数的是它的充电循环次数。所谓充电循环次数，是指锂电池从满电状况把电池电量放倒0，又充溢的进程。假如某人每天驾驶新能源轿车上下班，车辆需求耗费50%的电量，那么这辆新能源轿车动力电池需求2天才能完结一次充电循环；后来他换了上班地址，仍然用同一辆新能源轿车上下班，车辆只需耗费10%的电量，那么现在需求10天才能完结一次充电循环。当然，假如每次用车充放电量不固定的话，就不好判别多久完结一次充电循环了。

综上所述，咱们可以得出：充电次数并不可以直接决议动力电池的运用寿数，在一次充放电的循环中多次充电也只能算是电池损耗的一次循环运用。所以咱们在运用电动轿车的时分，不需求担心充电次数多而影响到动力电池的运用寿数。可以随意充电，全部以便利用车为准就可以了。
       fqj