关于电动汽车的三大控制系统

（文章来源：百家号）
       电动汽车空调系统与传统汽车空调最大的不同就是压缩机和暖风。电动汽车的压缩机多采用电动涡旋式压缩机，通过高压电来驱动，这一点区别于传统汽车空调压缩机；暖风功能是PTC加热器通过将高压电转化为热能实现的，所以，当开启空调的制冷或制热时，消耗的是动力电池的电量。电动汽车空调的响应速度比较快，效率高，在启动空调后很短时间内就会达到设定温度。

电动汽车的冷却系统比较简单，由散热器、储液罐、12V电动水泵、电机水道、电机控制器水道、PDU水道及水管组成，主要是给大功率用电设备和大功率开关元器件进行散热，加注的冷却液类型与传统汽车一样。

目前国产电动汽车大部分为并联制动，与串联制动不同，并联制动按一个固定的比例分配再生制动力和机械摩擦制动力。由于没有充分发挥再生制动力的作用，因此其回收的能量没有串联制动高。但并联制动对传统机械摩擦制动系统的改动少，结构简单，只需增加一些控制功能即可，成本低。

根据驾驶员的命令，电机控制器确定需要加在液压制动基础上的电机制动转矩，其大小由液压主缸压力确定。同样，电机制动扭矩是电机转速的函数。因此能够加在液压制动基础上的电机制动力要根据汽车的静态制动力分配关系、电机扭矩特性、驾驶员的感觉和轮胎与路面附着极限综合确定。

很明显，由于缺乏主动制动控制功能，在电机制动和液压制动系统之间不能进行协调控制，因此，并联制动对电机制动扭矩使用不充分，能量回收率低。