实现智能车联网化还需要多久的时间

（文章来源：BusinessCars）

从上世纪末以来，全球的汽车产业围绕着电动化、智能化、网联化进入了重大的产业转型期，时至今日中国电动化、智能化、网联化的进程如同“改革开放”般给中国汽车工业注入了新生的希望。

上月国内第一张长三角的无人驾驶汽车测试牌照被中智行收入囊中，这家默默耕耘在中国无人驾驶领域的先驱者终于选择不再低调，首席执行官王劲表示，“目前中国智能汽车和无人驾驶的发展以高速推进，不输国外，而随着5G技术的引入，中国智能化的进程将跨越一大步。”

从造车新势力兴起之时，在他们的PPT上出现的最多词汇就是“智能”，这群传统汽车行业的搅局者仅仅花了2年时间，就将汽车企业从品牌、营销、传播进行了最大可能的转变，在“智能”的引导下，我们的汽车开启了人机交互，车联网以及L2-L3级别的自动驾驶技术等。当智能、科技、AI成为车企避不开的关键因素时，我们的时代已经发生了改变。那到底什么才是智能汽车？没有一个统一的标准答案，但核心的因素始终没有改变。

所谓“智能车辆”，就是在普通车辆的基础上增加了先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。

的确，目前国内奉行的智能驾驶的车企们，正在上述这段文字解析的道路上不断进化着。那些大胆的搅局者，也顺利地成为了智能驾驶领域中的先来人。比起传统汽车企业的谨慎，造车新势力们并没有花太多时间去证明智能汽车时代是否到来，他们进入汽车市场的唯一入场券，就是那张智能车联网系统的王道。

"而中国汽车工业走过数十载，对于智能化目前只解决了两个问题，一、车里有一个卡可以上网，二、把手机和车联起来。这叫我们有了更多的可能性。"作为造车新势力车企中的一员，小鹏汽车这番话说的直白且意义深远。想必，小鹏汽车口中所说的“有了更多的可能性”是指，汽车不再只是一台驾驶者的车，在智能化延伸出的人机交互情感，智能控制等才是今后的未来。

目前传统燃油车市场正在面临一场全新的革新。2018年，中国车市结束了近20年的高速增长，首次迎来下降，2019年情况并没有获得好转，传统车企们的营销手段竟然瓶颈了；而造车新势力异军突起，虽在销量上并没有造成正面的打击，但他们的“新”让传统车企们不得不防。以蔚来、威马、小鹏、合众、零跑为首的造车新势力们齐齐对准智能领域，把传统车企并不看重的“车空间”利用起来。

如合众汽车旗下的目前也在深挖与用户有情感交流的载体以及高级的辅助驾驶，这和蔚来汽车搭载了NIMO系统进行有效地车联网互动有异曲同工之妙，在哪吒U智能座舱中有设计了一个小You机器人，哪吒汽车在座舱内设有8个摄像头，通过收集人脸微表情变化，计算人的眉心，调整透明A柱的成像，包括驾驶者的疲劳检测、360环视等一系列。

还有像零跑汽车给用户们添加了一个更加智能的场景，搭载“Leap In 生物钥匙系统”的零跑S01 有 “指静脉解锁车门”和“人脸识别启动车辆”两项技术，有了指纹识别、人脸识别的功能，用户进入车内只需通过‘Leap Pilot’生物钥匙来完成。

一直主打“智能生态”的小鹏汽车自然也不会错过对“车空间”的开发和利用。在和小鹏汽车的工程师聊天的过程中，他们告诉到，“汽车智能化不仅仅只是将手机端的运用转移到汽车大屏这只是复制化，不是智能，小鹏要解决的是整车智能化。”

让车机可以通过用户的指令去自我实现用户希望得到的下一个有效指令，如同有一个秘书一般在你身边，这才是智能汽车下一步需要去深挖的技术。这些听上去有些晦涩难懂的理论，也正是目前造车新势力车企们共同努力的方向。而在这些方向中，开发车联网系统，让旗下车型可以迅速接轨智能化，这不仅是造车新势力们在做，传统车企也正在积极靠近。

（责任编辑：fqj）