电子调节器基本电路图

　　电子调节器基本电路图

　　①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

　　②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB《调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。

　　③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。

　　

　　电子调节器基本电路图

　　汽车能耗高低与燃油的燃烧程度有直接关系。电子节油器主要是通过电子芯片智能控制，利用高压电场电离空气，使空气中带有大量的离子气体和臭氧。离子气体在汽缸内与带异性电荷的燃油微粒互相吸引，紧密结合。

　　电子节油器利用异性电荷互相吸引的原理，使燃油和气体的混合程度更均匀，同时提高汽缸中的氧气比，从而大大提高燃烧率，使燃油燃烧更充分，更彻底，更完善，在拥有强劲动力的同时，实现超低油耗和超低尾气排放。

　　当汽车起动时，+l2V电源接通，发光二极管VLl点亮。+l2V电压经电阻器R4限流、降压及电容器C4滤波、稳压二极管VS2稳压后，产生+6V左右的工作电压，该电压一路直接供给IC;另一路经电阻器R2、可变电阻器RP加至Vl的集电极上，对电容器C2充电。此时，IC的2脚和6脚为高电平，3脚为低电平，V2处于截止状态，继电器K和电磁阀YVl、YV2均不工作，油路处于供油工作状态。

　　汽车在行驶过程中，节油开关S2是由汽车驾驶员在操作油门的同时进行控制的，一般处于断开状态，故V2截止，K不吸合，YVl和YV2均不动作，发动机正常供油。当汽车遇到下滑、减速或其他不用油的情况时驾驶员可将油可踏板松下，使S2闭合，V2导通，继电器K吸合，电磁阀YVl、YV2均动作将油路阻断，停止向发动机供油，同时发光二极管VL2发光。

　　

　　外搭铁型电子调节器电路图

　　晶体管调节器又称为电子调节器，下图所示为外搭铁型电子调节器的基本电路：基本电路是由三只电阻R1、R2、R3，两只三极管VT1、VT2，一只稳压二极管VS和一只二极管VD组成。

　　

　　VD是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时（F端为+，B端为－），经二极管VD构成放电回路，防止三极管VT2被击穿损坏稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端，以感受发电机的输出电压；UR1电压加在稳压管VS上，R1的阻值是这样确定的，当发电机输出电压UB达到规定的调整值时（如桑塔纳为13．5—14．SV），UR1电压正好等于稳压管VS的反向击穿电压。