丰田C-HR EV电池系统解析

《中国首款丰田品牌 EV》这是这几天看到群里有朋友分享的材料，这款丰田设计的电池系统的一些信息也逐步公布了，本文我们来看一看

这个平台的电池一开始是采用了松下的方壳电池，应用于以小型 SUV 车型 C-HR 及奕泽为基础研发电动汽车上，根据公告的信息来看，C-HR EV 的电池能量密度为 131Wh/kg，整车耗电量为 13.1kWh/100km。

在以下的这张图里面，我们看到这个电池为什么这么大了，在外围一圈使用了冷风管，并且作为缓冲吸能区来保护电池和高压回路，前面的那些是风机。

由于这套系统的冷却相对慢一些，可能如果持续快充和高速行驶，可能会使寿命受限。

如下图所示，这里有冷媒介入冷却和冷媒不介入的两种方式，可以和之前的欧蓝德 PHEV 电池的设计可以比较，下面这个是一种极端的使用工况。

这里加热设计是和 Pirus Prime 一样，采用直接的 PTC 进行加热。如下图所示，我们可以看到这 11 个模组的设计，整体的间隔和风道的处理。

加温的策略是在 -12°以下开，然后在 -6°以上关闭。根据这款车电池的散热情况来看，目标是覆盖 80kW 的动力输出，并且覆盖 80 公里以下的行驶场景。

备注：这款车的电动机最大功率为 150kW，最大扭矩为 300N.m，80kW 这个数据可能是低温下降级的控制点

小结：这款车上市以后估摸着信息会更多一些，这算是 eTNGA 的作品了吧，供各位读者参考
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