姗姗来迟的新迈腾GTE 更多的目的是为2020款迈腾“打辅助”

在“触电”这件事上，迈腾可算赶上了自家兄弟——帕萨特。

在中级轿车领域，迈腾换代速度始终保持在第一位。早在2016年发布的第八代迈腾（B8），便完成了全面的更新换代，而同时期的竞品车型距离全面换代还有两年时间。作为兄弟车型的帕萨特，在那个时候还依旧为B7代产品线。

但随着汽车行业“新四化”风潮的涌动，随后完成更新换代的雅阁，凯美瑞甚至于帕萨特都纷纷推出了混动车型。反而最先完成换代的迈腾迟迟未在电动化领域有所动作。

终于，在2019年12月18日，2020款新款迈腾正式上市，并推出GTE版。其中，燃油版迈腾推出3种动力共计8款车型，售价区间为18.69-30.99万元；迈腾GTE推出1种动力共计2款车型，售价为25.39-26.89万元。

迈腾“触电”着实有些迟到，但也很有深意。

动力总成：与帕萨特PHEV完全相同

2019年的大众系车型，最喜欢的动作就是“复制粘贴”。例如，纯电的朗逸、宝来、高尔夫，全部采用了相同的“三电系统”，蔚揽GTE和帕萨特PHEV也用了同样的混动架构。在技术的角度上，大众的“触电”车型可谓大同小异。

尤其是迈腾和帕萨特的插混版，更是一枚硬币的两面。新款迈腾GTE和帕萨特PHEV的动力参数则完全相同，采用了同样的EA211 1.4T涡轮增压发动机，发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m。电机部分也完全相同85kW，330N·m的永磁同步电机。系统综合最大参数均为155kW，400N·m。

P2混动架构示意图丨首席出行官

而全新迈腾GTE则与帕萨特PHEV在动力架构上完全相同，均搭载了P2架构的混动系统。之所以会选用P2架构，原因很简单：该架构中电动机处于发动机和变速箱之间，工程师不需要对发动机和变速箱本体进行大范围的改动。这对于从燃油车升级到PHEV车型来说，是一个可以直接控制研发成本的选择。

但P2电机的位置意味着对整个发动机舱的横向空间要求更高，尤其对于发动机横置布局的车型来说，需要更宽敞的机舱空间和更宽的轴向距离，所以P2架构更多被应用在中型及以上车型中。另外，因为P2电机的位置属于变速箱的输入端，电机的动力输出可以很好利用变速箱的多档位齿比，这也意味车辆可以拥有更高的纯电车速。

新迈腾GTE动力电池组丨官方

电池部分，据目前已知信息来看，迈腾GTE采用的是与帕萨特PHEV相同的容量为12.1kWh动力电池组，供应商为宁德时代。但不同的是，帕萨特PHEV的纯电续航里程为63km，而迈腾GTE的续航里程为56km。期间的差距从何未来，目前尚无法得知。

还有一点不同，迈腾GTE提供了五种驾驶模式，分别是纯电模式，混动行驶模式，电量保持模式，电量充电模式以及GTE模式。相较于帕萨特PHEV，迈腾GTE多了电量保持模式和电量充电模式，这一定程度上代表了一汽-大众对这套混动系统的工作逻辑有了更深层次的挖掘。

智能化：众行家首次搭载量产车

2020款迈腾除了推出插混版，其智能化水平也是此前大众系少有的。一方面在智能辅助驾驶上，无论是燃油版还是GTE都有搭载支持L2级智能驾驶辅助功能，包括了全速域自适应巡航（0-160km/h）、交通标志识别、变道辅助、车道保持系统以及前方交通预警系统。

另外，新款迈腾还是一汽-大众首款搭载“众行家”智能汽车互联服务，提供智能语音交互、智能导航规划、智享服务生态、智趣出行体验、智能手机控车等核心功能。“众行家”还支持混合语音识别等语音交互功能。其通过地理围栏、智能家居、应用服务、电子支付等交互功能，建立了“人、车、场景”的智能信息交互平台。

无论是智能驾驶还是智能网联系统，在大众品牌车型中可谓是首次“同台演出”。同时，这不单单是大众品牌在面对汽车行业“新四化”转型的一次尝试，更是大众新能源计划的细分领域的落地。

当然，新款迈腾上的智能驾驶及智能网联的实际表现如何尚不可知，未来首席出行官也将对新款迈腾进行全面的测评体验，届时我们将为大家带来详细的测试内容。

迟到的迈腾GTE，主要为了赚吆喝？

整个2019年对于大众来说，是全面布局电动化的一年。从南北大众“油改电”车型的接连发布，到大众ID系列车型的亮相，再到南北大众分别自建MEB工厂都在表示大众对中国新能源市场的重视程度。

正式由此，迈腾GTE的发布从某种意义上可以看作是大众在电动化细分领域的又一次深耕。当然，早已上市销售的帕萨特PHEV已经率先完成了对国内PHEV市场的试探。虽然帕萨特PHEV在近几个月的销量均未过千，但确实已经在市场中为大众新能源车型留下了印象。

所以，迈腾GTE要帮助一汽·大众完成在PHEV市场发声的重任。此外，现款迈腾其实已经接近了整个产品周期的末端，无论配置水准亦或是外观，都已“力不从心”，产品的更新换代迫在眉睫。

但是，新款燃油版迈腾整体上的变化并不明显，真正的改变之处在于内饰的细节设计以及配置水平的提升。新车内饰更换了最新家族设计理念的方向盘，空调控制按键也更换为触控式。另外，在配置方面还增加L2级智能辅助驾驶功能。

当然，2020款迈腾车系的主角是GTE版本。作为PHEV车型，迈腾GTE在外观设计上有了明显的区分，前保险杠位置设计改为了大众新能源家族标志性的双C造型日间行车灯。同时，新车在前翼子板和尾部均增加GTE专属标识，更换了具有低风阻效果的五辐轮圈，匹配米其林浩悦系列静音轮胎。但GTE版的内饰设计却延续了现款车型，并没有与燃油版一样更新。

考虑到帕萨特PHEV的销量，迈腾GTE的出现并不是为了肩负销量任务，在营销的角度更像是为2020款迈腾“打辅助”。同时，参考上汽大众在PHEV车型上的产品布局，我们也可以推测：一汽·大众还将基于SUV推出PHEV版车型。