停车无感支付系统释放城市交通新潜能

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数据显示,截至2018年,我国汽车数量已经达到6亿多辆。汽车在给人们带来便捷的同时,与其相关的停车难、缴费难、易拥堵等问题也在困扰着众多车主。

为了解决这些问题,我国的交通收费方式及停车场管理模式也在探索中不断升级。近年来,随着微信、支付宝等第三方平台无感支付业务的持续拓展,无感支付开始进入交通服务领域,开启了通行、停车缴费新时代。2017年,全国首个无感支付停车库在上海虹桥机场落地,车主开车进出闸口的时间从10秒缩短至2秒,很大程度上优化了出行体验。

从高速公路ETC到停车场无感支付,我国的汽车缴费方式越来越智能化、人性化。而这其中体现的,则是城市交通服务水平的不断提升。

ETC推广力度持续增强

“微信、支付宝无感支付与高速公路ETC支付都属于无感支付的范畴,它们的区别在于前者需要识别车牌,后者依靠NFC设备。”谈及在城市停车领域日渐火热的无感支付时,上海市浦东新区汽车销售从业者曹伊然说。

根据国家发改委、交通运输部印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》(下称实施方案)显示,预计到今年12月底,全国ETC用户数量突破1.8亿,高速公路收费站实现ETC全覆盖,ETC车道成为主要收费车道,高速公路不停车快捷收费率达到90%以上,所有人工收费车道支持移动电子设备收费。

多数车主都有过排长队等待通过人工收费站的经历,而实际上,ETC的普及在一定程度上有助于缓解高速公路缴费口排长队拥堵的情况。

“ETC的大力推广,增加了高速公路的通行效率。尤其是在如‘十一’黄金周等的出行高峰期里,变化还是很明显的。”长途车司机聂先生说。

值得注意的是,实施方案明确,自2020年1月1日起,除国务院另有规定外,各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。

无感支付多场景运用,

构建智慧出行环境

对于高速公路之外的无感支付方式,实施方案明确,在2020年12月底之前,全国基本推动实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型疏导交通停车场景ETC服务全覆盖,同时推广ETC在国企单位、居民小区、旅游景区、大型商场、医院、体育中心、校区等商业停车场景应用。有专家表示,这在各城市内车辆较集中、通行压力大的背景下,有利于提升市民的通行效率。

“停车场无感支付及城市ETC场景应用有很多丰富的细节,可以更加方便车主出行及泊车。比如在云端双模识别车型技术+“车牌付”形式的智慧收费系统中,车主事先会将微信、支付宝账户与车牌绑定,然后在车辆进出停车场时,摄像头会智能识别车牌号,自动从对应账户中扣除费用。车主只需要在支付宝顶部搜索框输入‘停车缴费—输入车牌号—开通无感支付’保存后,点击‘开通免密’,按指引操作就可以开通停车无感支付。”银商天下信息科技有限公司董事长、泊捷智慧创始人朱群华说.

智能化缓解

城市交通治理难题

现如今,找停车位难、缴费难、寻车难、车主体验差、运维成本大、人工支出比例高等问题是城市交通治理的难题。为治好顽疾,浙江省杭州市在近年来大力推行停车场无感支付、道路停车无感支付,成为了全国较早力推城市无感支付的城市之一,具有一定的先行示范作用。

2018年8月的统计数据显示,杭州市的部分区域实施无感支付后,泊车周转率较之前增长了5%。“自2019年以来,杭州道路停车无感支付已全面铺开,首期正式上线试运行约1万个道路停车位。”杭州市城管委相关工作人员说。

据了解,管理模式智能化和数据精准化,是无感支付时代的显著特点。具体体现在,停车场管理人员可以利用系统直接统计场内的车位和数量,减少人工寻找车位的频次;系统智能识别车辆的停车时长进行收费,从而能够杜绝一部分因为停车时长难以确定而产生的纠纷。

“无感支付数字化、智能化繁荣功能既有助于停车场更好地服务车主,也在一定程度上释放了城市的交通潜力,从这个方面来说,无感支付值得借鉴和推广。”杭州市某停车管理公司经理蔡先生说,“但是无感支付便利高效的背后,也存在一些问题。对于停车场运营方而言,这项新技术的结算时间太长,这样将给停车场运营方在资金周转上带来一定压力。所以,目前许多体量较小的社区停车场还不太敢使用这套设备,大型商场、饭店等公共服务机构普及率会更高一些。接下来,如何解决这个问题,将是城市无感支付的发展方向之一。”

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