微信与汽车的结合 传祺GS4的智能化

打通实时通讯，驾驶员摆脱手机的第一步。

作为广汽传祺布局紧凑型SUV市场的重要一员与销量支柱，第一代GS4总销量近112万辆。2019年11月，广汽传祺第二代GS4正式投放市场，上市首月销量达到了11387辆，对车企来说是个理想的开端。

伴随产品迭代，新车不仅搭载了联手腾讯开发的智能网联GT2.0系统（也称祺云AI系统3.0），更是广汽传祺首款内嵌车载微信的车型，智能网联体验无疑是新车的亮点之一。在车云菌看来，车载微信不只是社交软件“上车”。扮演即时通讯节点的同时，车载微信是基于移动出行场景的全新应用，也是驾驶员摆脱手机的第一步。

结合场景的实时通讯，微信上车并非生搬硬套

车载微信除了以软件形式内嵌在GT2.0系统中，方向盘左侧还提供了独立的功能按键。短按唤醒、长按取消发送的操作逻辑，满足了驾驶员的盲操需求，也最大限度降低了对行车安全的影响。

启动车辆后，车载微信需扫描二维码登陆，并支持查看未读消息、发微信消息和拨打微信语音电话三大功能。其信息推送逻辑与手机和PC端相似，不会提示被设定为“消息免提醒”的群组或联系人发来的信息。相比手机或PC端，车载微信的操作与体验方面也有明显差异。

1、 检索联系人和信息发送均通过语音完成，无需打字，支持车载语音助手和方向盘实体按键两种唤醒方式。

2、 无论对方发送的是语音还是文字信息，车载微信均采用语音播报，其中包含微信原生表情包，例如“龇牙”。不过个人添加的表情包只能识别为“图片”，具备基础的聊天功能。

3、 车载微信无法查看文件传输助手、公众号或腾讯企业邮箱的内容，娱乐和办公属性被削弱。

4、 如果对方发送的是微信位置信息，车载微信会直接询问“开始导航”还是“取消”，并在得到肯定答复后启动车机内的腾讯地图。不过高德或百度地图分享的地点信息只会识别为“链接”，可见构建互联生态方面，腾讯更侧重自家产品。

不过，目前车载微信的表现并不完美。例如对群组名称的识别能力不如联系人，同时群组名称中带有&等特殊符号时，更加难以检索。此外，在操作过程中仍需“唤醒-说出发微信给XXX-确定联系人并说出信息内容-发送消息”的四步走。无法通过类似“发微信给XXX让他下班后回电话”的话述，一次性完成操作。加深软件间的协同能力，仍是优化体验的必经之路。

考虑到驾驶员操作和移动出行场景，实体按键和语音是目前规避驾驶分神的最佳选择。车载微信满足了用户回复紧急信息的刚需，也尽可能避免开车时看手机的情况，从而间接提升了驾车出行的安全性。作为主机厂，广汽传祺走在了特殊用车场景的前面。

与此同时，车载微信较手机和PC端更侧重于通讯，并能够与车机导航互动，更多娱乐化和社交化的属性则得到了一定程度的减弱。庞大的用户基数和使用频率，无疑是微信从手机、PC迈向车端的基础，甚至从一定程度上说，在国内能做到车端实时通讯的只有微信。所以车载微信更像是集车企与科技公司双方所长的产物，而实现从无到有后，如何做到从有到优更值得我们期待。

细节不完美的GT2.0系统，却能成为锦上添花的底子

与全新GA6相同，新一代GS4高配车型的仪表和中控屏均采用12.3英寸屏幕，二者分辨率同为1920x720。对比度和画面细腻程度在同级中名列前茅。仪表盘除了提供两种显示主题，且配色可根据驾驶模式变化外，还提供了全景地图模式，导航信息反馈更加直观。不过无论是否处于全景地图模式，驾驶辅助系统的相关信息都不够抓人眼球。

车机内嵌的智能网联GT2.0系统，由广汽传祺与腾讯联手打造。卡片式UI设计简洁，降低了用户学习难度。可首页面汽车图标占据了屏幕面积的一半，加之系统不支持图标位置自定义，因而导航、音乐和电台三大使用频率较高的应用无法在同一页面中呈现。在信息与功能图标布局方面，仪表和中控屏都有可优化的空间。

得益于系统内嵌的腾讯地图和腾讯我的车，通过手机不仅可查看车辆位置，还能够将目的地发送至车机或发起集结，实现了手机与车机的无缝衔接。同时系统也搭载了高德地图，并可在语音助手的应用偏好中设置默认选项。满足不同用户使用习惯之余，腾讯地图侧重与车载微信等软件串联导航生态，高德倾向功能体验的思路也更加清晰。

不仅如此，GS4的车机提供了酷我音乐、听伴、乐听头条、懒人听书、出游等应用，涵盖了音乐、音频、智能家居、资讯等多领域。其中QQ音乐和企鹅FM集成在系统的音乐与电台模块中。在实现车机网联化的同时，将应用程序融入原生模块，也进一步提升了网联功能与用户的关联度和使用频率。

值得一提的是，车机系统还引入了账户化管理。腾讯我的车、高德地图的账号可与车机账号绑定（腾讯我的车与腾讯地图账号同步），绑定后两大导航软件的检索历史、家与公司等信息也会导入车机。不仅如此，车机还能够绑定多个账号，并在更改账号时完成驾驶席座椅位置、导航等信息的协同转换。便于多人用车，也规避了家庭地址等关键信息的外泄。不过QQ音乐等应用尚未纳入账号管理范围内，各应用与车机账号的关联度仍需强化。

传祺GS4还融入了腾讯叮当语音助手，不仅支持导航设定、曲目检索等常见操作，说出“我想抽烟”或“我想透透气”等指令时，还能够同步开启天窗和车载空气净化器。用户甚至能通过“如何使用安全座椅”，命令车机显示对应的操作提示，可以说语音助手具备了一定语意识别和场景应对能力。

虽然系统页面中仅给出三种唤醒词，但经过实测，“叮当叮当”也能够唤醒语音助手。需要说明的是，无论用户选择哪个唤醒词，通过四种默认唤醒词都能唤醒车机。但另一方面，用户设定唤醒词的意义很有限，同时也会增加误唤醒的几率。

或许是为了降低潜在的误唤醒率，唤醒时不仅要求用户吐字清晰，如果两次唤醒间隔时间较短的话，系统响应也会出现一定迟滞。重点在于，相比四种默认唤醒词，自定义唤醒词的一次性成功率更低。甚至修改自定义唤醒词后，用户需要“吼”才能唤醒车机，希望未来厂家能够针对语音助手的收声、唤醒词识别等方面进行优化。

就整体表现而言，GT2.0系统借助车机网联化、各领域软件、腾讯生态和语音助手，展现出了智能操作与用车场景的融合及账号打通能力。虽然设计与功能的细节称不上完美，但足以成为广汽传祺与消费者迈向智能化的桥梁，也是车机网联生态进一步延伸的托盘。

作为车机端智能生态的重要一环，车载微信不仅让汽车具备了实时通讯功能，基于特殊场景的操作与功能设计，也集合了车企与科技公司双方的优势。小功能解决大问题的基础，则是GT2.0系统在智能操作与车机网联化的先行一步。对于广汽传祺GS4而言，车载微信的登场，更是汽车与出行体验锦上添花的关键。