特斯拉为什么用三相感应电机?三相感应电机有什么缺陷

　　特斯拉MODEL3发布性能数据显示，其标准版百公里加速时间为5.6秒，相对于腾势400的百公里加速时间14秒，足足加快了8.4秒，最高时速209公里/H，远远高于腾势400的150公里/H，这对于在高速公路上的极致驾车体验至关重要，特斯拉Modle3有如此高的动力性能，与其选用的三相感应电机密切相关。

　　1、特斯拉为何用三相感应电机？

　　电动汽车动力性能体现在最高时速和百公里加速时间两个方面，它由电机输出功率决定，电机输出功率则由转速和扭矩决定，特斯拉采用三相感应电机，即三相交流异步电机，可以通过超高电压及弱磁驱动，实现超10000转的高转速，同时通过驱动变频器等电机控制系统，可实现电机在600NM的大扭矩运行，由此保证特斯拉电机输出高功率，从而提升特斯拉动力性能（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

　　2、三相感应电机有何缺陷？

　　三相感应电机虽然具有输出功率大，同时还有工作温差大的优势，但是也存在三大层面的不足，首先在高速运转时存在转子发热、浪费能量及散热困难，这对于电动汽车续航里程和安全驾驶带来不利影响;其次是在电机超速后的转矩会迅速下降，因此在100KM内的加速性能卓越，但是在100KM以上加速性能则会大打折扣，这也是特斯拉不宣传大于100KM加速时间的原因;再者是需要增加驱动控制器和变频器等物件，不仅会增加电机成本及消耗能量，更会增大电机体积和重量;由此有传言说特斯拉在华建厂后，借助于中国本土稀土资源优势，在中国市场会选用永磁同步电机，以实现节能和减重的问题;

　　3、开关磁阻电机才是未来？

　　以腾势400为代表的中国本土生产电动汽车，采用的是永磁同步电机，它能实现重量轻、能耗少及安全驾驶的目标，但是在输出功率决定的最高时速及百公里加速上，却远远逊色于特斯拉，同时在高温、震动及过流等复杂环境下，永磁电机容易损坏，再加上永磁材料所需的稀土资源大部分属于中国，因此永磁电机只在中国拥有市场，欧美日韩则更多倾向于使用开关磁阻电机。

　　开关磁阻电机定子及转子皆由普通钢硅片叠压而成的双凸极结构，转子上没有绕组，定子上装有简单的集中绕组，具备简单坚固、可靠性高、质量轻、成本低、效率高、温升低、易于维修等优点，同时还具备直流调速系统的可控性优势，可适用于多种恶劣环境，非常适合作为电动汽车驱动电机适用，但是转矩波动带来的噪声问题急需解决.