西藏航空计划在近期完成A330机队的ADS-B改装工作

3月2日，西藏航空首次完成A330宽体客机的ADS-B（广播式自动相关监视）系统DO-260B标准改装工作（下文简称“ADS-B改装工作”）。

据了解，ADS-B是一种基于卫星定位和利用空地、空空数据链通信完成交通监视和信息传递的空管监视新技术，是未来飞机监视技术发展的主要方向，也是中国民航局重点推进的新技术。ADS-B不仅能供管制员对飞机状态进行监控，还为机组提供了准确的周围飞机位置信息，增强机组的位置感知和空中交通情景意识，有利于优化航路结构，提高飞行安全水平，提升航班运行效率。

图：ADS-B系统改装工作顺利完成

欧洲航空安全局（EASA）要求从今年6月30日起，全面实施ADS-B监视运行，区域内运营的民用航空器机载设备须满足DO-260B标准。考虑到洲际航线的保障需求，西藏航空计划在近期完成A330机队的ADS-B改装工作，安装符合DO-260B标准的ATC（空中交通管制）应答机并对相关线路进行改装。

图：改装小组对ADS-B系统线路进行测试

接到任务后，西藏航空机务工程部高度重视，第一时间组织航线分部、航材分部、计划控制分部和工程分部的技术人员召开部门启动协调会，做好人员安排和航材保障，并抽调了8名技术骨干组成改装小组。随后，作为改装小组的主要成员，航线分部召开专项工作准备会，确保后续工作有序推进。

2月29日，西藏航空第一架A330飞机的ADS-B改装工作正式开始。此次改装位置位于飞机电子舱和前货舱，电子舱内部狭小，光线昏暗，只能由一人在前方匍匐作业，一人在后方用手电照明；受限于前货舱内改装部件的位置，技术人员同样只能弯腰或者跪地作业，给改装工作带来不小的挑战。

图：技术人员复核工作

“ADS-B改装工作涉及线束繁多，由于区域空间狭小，导致退钉和送钉工作难度较大，对技术人员的技术和细致程度要求高。为了避免出现线路插接错误，我们严格执行互检工作，每条线束都由两名工作人员共同完成作业。”改装小组负责人谢朝亮介绍道。

3月2日，经过两天的高效作业，改装后的ADS-B系统一次性通过测试，标志着西藏航空的首次A330宽体客机ADS-BDO-260B标准改装工作顺利完成，为后续A330宽体机队的改装任务积累了宝贵的经验。

“目前，包括西藏航空在内，整个西南地区只有3家航空公司共计3架飞机完成了此项改装工作。我们将尽快对公司的其它A330飞机进行ADS-B改装，力争提前完成整个宽体机队的改装任务，为公司未来洲际航线的发展助力。”谢朝亮告诉记者。
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