超百倍净利润增长 但ETC落地效果仍需攻坚

“净利润同比增长近40倍，净利润同比增长超125倍……”，在当前泛安防市场增长乏力背景下，如此巨额增长引起了业内的关注。虽然增长数据让业内颇为惊讶，但这正发生在ETC企业的身上。

2月末3月初，多家业务涉及智能交通行业的上市企业交出2019年成绩单。这其中，专注于ETC停车的金溢科技的成绩单极为引人注目。

公告显示，其2019年营业收入为28.6亿元，同比增长373.48%；归属于上市公司股东的净利润为8.81亿元，同比增长3971.65%。

针对于其各项收益的快速增长，金溢科技在其业绩快报中给出了两点原因：

● 报告期内，国家大力推进取消全国高速公路省界收费站工程建设，以及推动ETC电子标签的普及应用，路侧天线和电子标签等ETC相关设备市场需求较上年同期大幅增长，公司ETC相关产品销售量同比大幅增加，导致公司全年营业收入同比大幅增加。

● 政府补助同比大幅增加，增厚利润。

无独有偶，从事ETC相关产品研发生产的万集科技也在近期公布2019年业绩快报。报告期内其实现营业收入32亿元，同比增长376.56%；归属于上市公司股东的净利润8.31亿元，同比增长12539.86%。

在多项ETC政策的推动下，2019年的ETC市场，不仅有金溢科技、万集科技等ETC相关产品方案的企业乘风而上，更有千方科技、高新兴等业务涉及智能交通企业，通过与地方交通管理部门开展战略合作、收购ETC企业股权等方式入局竞争。

虽然2019年ETC市场在政策的推动下并迸发强劲的活力，但在此之前，ETC在国内的推广也曾走过一段曲折之路。ETC办理程序繁琐、通道建设不足、设备无法识别、无ETC车辆误闯等问题，严重阻碍了ETC的落地情况。

在通过一段时间的积累后，相关管理部门、银行、企业也在实战中发现以往推广中存在的诸多问题，开始通过精简ETC办理手续、加强信息支付安全、提高车辆识别率、加强ETC后续服务等方式，解决了以往ETC落地繁琐难题，以此增加用户对ETC的接受度。

特别是在多项政策的加持下，ETC用户的不断增长也让单一的高速收费场景无法满足，ETC开始逐步从高速向着交通枢纽、旅游景区、工业园区、大型商场、社区等多个城市场景的智慧停车服务延伸。

政策红利迸发ETC市场空间

ETC即电子不停车收费系统，其运行离不开路侧单元（RSU）、车载单位（OBU）和专用短程通信技术（DSRC）三大载体。

在实际运行中，当车辆在通过收费节点时，RSU与OBU通过DSRC进行通讯，利用计算机计算机联网与银行进行后台处理，实现车辆识别、信息读写，并自动从绑定的金融IC卡、银行账户上扣除相应费用，从而使得车辆不停车即可完成缴费，提高通行效率。

数据统计显示，高速公路ETC的通行能力是传统人工收费的3—5倍，对于提高高速公路运输质量增效显著。

事实上，作为2019年炙手可热的技术，ETC全国联网工作早在2014年3月便通过交通部发布的《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》开始启动，到2015年10月便已实现全国ETC联网运营。

但截止至2018年底，我国ETC用户数仅为7656万，在当年汽车保有量2.4亿辆情况下，ETC用户使用率约为32%，远低于美国、日本等发达国家80%-90%的覆盖率。

究其原因，一方面，高速公路收费点ETC通道建设不足、ETC无法识别、人工收费车辆闯入ETC收费通道等乱象，导致高峰期ETC车道堵塞现象时有发生，耗费时间更甚于走人工通道，使得ETC用户增长缓慢。

另一方面，很多车主在了解ETC便利的同时，担忧ETC办理程序繁琐、车主信息泄密、盗刷、乱扣费等问题而迟迟没有办理。

这一现状在ETC企业不断改进设备安全与识别效率、相关部门及银行改善办理手续后得到好转。

而为进一步实现不停车快捷收费，2019年相关ETC政策开始密集出台。

2019年3月，***总理在《政府工作报告》中提出两年内基本取消全国高速公路省界收费站，交通运输部路网监测与应急处置中心设立2020年基本实现全国范围取消省界收费站的目标。

2019年5月，国务院办公厅、国家发改委和交通运输部，相继印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》和《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，要求到2019年12月底，高速公路不停车快捷收费率达到约90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式，来提升高速公路不停车收费服务水平。

2019年6月，国家改革委、交通部发布的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施》政策要求，2019年底完成ETC车载装置技术标准制定，2020年7月起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。

在政策红利的影响下，2019年底，我国ETC用户增长达到1.2亿，全国ETC用户累计已达2亿，全国高速公路收费系统完成了改造，实现了取消省界站的目标。而2亿ETC车辆的庞大用户群也将迸发出广阔的市场拓展空间。

ETC场景应用从高速走向城市

在ETC用户不断增长的背景下，单一的高速收费场景已不再满足ETC市场需求，ETC将向城市交通枢纽、旅游景区、工业园区、住宅小区等多个城市停车场景延伸，从而赋能城市智慧停车生态链。

曾有多位业内人士向CPS中安网表示，2020年ETC市场需求仍将持续保持旺盛，特别是在新申请车型选装配置中增加ETC车载装备，将极大扩充OBU市场需求。而后续新建高速及城市停车场改建等诸多项目建设也势必将带来市场RSU需求的持续增长。

金溢科技相关负责人也表示，ETC向城市的扩展应用是行业发展的趋势，特别是随着近年来ETC的快速普及以及用户对ETC接受度的大幅提升，ETC作为汽车识别和电子支付的技术也将得到充分体现，为车主提供基于ETC的服务将产生庞大市场空间。

特别在当前的冠状病毒肺炎疫情防控中，ETC作为一种非接触式的电子识别及收费手段，可以实现无人值守，可以大幅减少人工干预，客观上对疫情的防控是可以起到积极作用。

比如停车场、加油站属于人群高度流动和聚集的场所，使用ETC技术进行升级后，将减少车主停车、加油的时间，减少服务人员的数量，提高停车场和加油站的经营效率，对疫情防控带来帮助。

此外，在城市ETC领域，涉及到的如停车场、加油站、充电桩等经营场，企业修理、美容、保险等服务领域需求多种多样，也将使得城市ETC市场需求呈现多样化和分散化。

数据统计显示，2018年底，城市停车场的数量在100万以上，加油站的数量在10万个以上， ETC的城市拓展应用市场空间广阔，ETC产品的渗透率将逐年提高，市场规模的增长预计将持续3-5年以上。

同时在政策层面上，国家相关部门也给予了城市ETC拓展的大力支持。2019年6月国家发改委、交通部联合发布，关于印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》的通知提出，鼓励ETC在停车场等涉车领域应用，在2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖。

业内人士表示，疫情过后，国家需要稳定经济增长，交通建设特别是基础设施信息化将是国家重点投资的领域。

ETC落地效果仍需攻坚

尽管ETC在高速收费卡口应用已日趋成熟，但作为电子产品而言，ETC在实际应用中仍难免存在着无法识别、系统收费不合理等诸多问题。

一方面，在高峰期车流量过大的情况下，一旦某一车辆无法识别，后续车辆又多，便会陷入进退两难的窘境，造成更加拥堵情况的出现。

另一方面，在2020年初取消省界收费站后，全国多地车主对ETC重复扣费、多扣费、ETC失灵、系统时间混乱争议也时有发生。

基于此，越来越多的高速运营单位加快设备调试进度，同时在收费站岗亭配有工作人员，一旦遇到无法识别的情况，工作人员将及时处理。在企业层面，相关企业也在通过提升识别精度来减少ETC无法识别情况的发生。

与此同时，有关部门也已明确表示，在经过改进与修复后，ETC系统已于2月底恢复正常收费，基本不存在“奇葩”的扣费金额。针对省界收费站取消后争议较大的货车收费方面，部分省市自治区政府也相应调整了当地的高速收费标准，实行差异化收费制度，并在未来一段时间内给予了货车通行相当大的优惠。

近期相关部门也出台了收费公路联网收费和运营的服务规则的征求意见稿，表示将改变和完善ETC计费方式，同时将对扣费信息进行及时推送。

在走向城市应用场景时，这种用户体验度将更为重要，为此相关ETC企业在拓展城市智慧停车场景时，除了要不断提升识别精度外，还需要针对不同场景用户需求的不同，来提出相对应的整体服务方案。

据悉，当前金溢科技、捷顺科技、万集科技已在浙江、北京、深圳等城市不同停车场景实现了ETC方案落地应用。

结语

在政策的助推下，ETC已然成为了当前智能交通市场的最大增长点，相关ETC企业财报的亮眼表现以及城市ETC市场的广阔空间，也将吸引更多的企业耕耘其中，争夺ETC用户的竞争也将悄然打响。