上汽大众生产的大众帕萨特车型存在着碰撞不佳的问题

离中保研C-IASI公布上汽大众帕萨特碰撞测评成绩已过去3个月，由于A柱断裂车体形变严重，至今相关舆论仍在网上持续发酵，越来越多的车主感到不满。针对车主的集体投诉，上汽大众厂家最新回复称：所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。

2019年12月24日，上汽大众汽车有限公司生产的大众帕萨特车型的中保研C-IASI测评结果公布，在车内乘员安全指数方面只获得一般（M）评价，让众多大众车主感到失望。其中在最重要的正面25%偏置碰撞测评中拿到差（P），刷新了中保研所有参与碰撞测试车辆的最低成绩，位列倒数第一名，倒数第二名是上汽大众途观L。

帕萨特在碰撞过程中十分惨烈，车体/驾驶舱严重变形，A柱明显出现断裂，安全气囊无法承接驾驶人头部。因此包括乘员舱上部侵入量、假人头部和颈部伤害、腿部假人伤害都取得了差（P）的成绩。

“强烈要求上汽大众进行召回！”，针对帕萨特碰撞测试成绩不及格的问题，众多车主在网上持续投诉，并呼吁厂家给出明确说法并召回。其中一名车主还表示，“大众不给改正，伤我们车主心。”

在车质网平台上，关于帕萨特车型的投诉量持续增加，今年以来该车型的总体投诉为196例，位列投诉榜第三名。进入3月份，帕萨特关于“碰撞测试不及格”的投诉案例仍不断上升，截至3月11日已有22例，车主不满的情绪持续发酵。

一名帕萨特车主投诉表示，“经中保研测试车身A柱易断裂以及安全气囊无法承接人体，两个问题均严重威胁到了车上人员的生命安全。希望上汽大众就这两个问题马上给车主们一个合理的解决方案，这是涉及生命安全的问题，这不是儿戏！没有满意的答复我们会一直投诉到底！”更让他伤心的是，在不知情的情况下，买了问题产品还要忍受舆论的攻击。

针对帕萨特车主的集体投诉，上汽大众厂家统一回复表示，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。

上汽大众厂家回复全文——

“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。同时，帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析，再次感谢您对上汽大众的关注。我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。”

这是上汽大众对帕萨特事件的首度回应，“开展技术分析”意味着后续车型将会对影响安全性的因素作出强化。但对于前期购买了帕萨特的车主，上汽大众并没有明确说法。

根据我们获知的消息，上汽大众2020款帕萨特将会采取“涨价”和“升级安全配置”的方式投放市场，具体价格表已经下发到各大经销商。

以国六版2020款帕萨为例，1.4T（280TSI）/2.0T低功率版（330TSI）均涨价1500元，其中1.4T 280TSI 商务版还需额外涨价1000元，主要原因是标配了侧气帘。而2.0T高功率版（380TSI）售价相比2019款保持不变。因此，2019款帕萨特售价18.49—28.29万元，升级后的2020款帕萨特售价为18.74—28.29万元。

具体配置的升级还有：2020款帕萨特全系标配了上汽大众移动互联服务。随车机系统升级的还有屏幕尺寸，例如商务版车型升级为8英寸屏，豪华版车型升级为9.2英寸屏。与此同时，商务版车型增配了侧气帘，精英版/豪华版/尊贵版升级了触摸式空调面板和触摸式顶灯（仅330TSI精英版），豪华版车型升级了手机无线充电，尊贵版车型则升级了空气净化数字显示。

但对于内部车体结构方面是否进行了改进优化，仍有待进一步验证。

动力方面，新款帕萨特没有作出变化。其中280TSI车型搭载1.4T直列四缸发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型搭载低功率版2.0T直列四缸发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型搭载高功率版2.0T直列四缸发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，新车全系匹配7速双离合变速箱。

数据显示，帕萨特在2019年累计销量达21.4万辆，同比增长19.6%，其中12月销量更是达到2.9万辆，同比上涨了74.1%。而在2020年1月，大众帕萨特的销量跌至15818辆，同比下滑4.1%，环比12月则减少46.2%。

中保研的碰撞成绩对帕萨特的形象破坏力极大，对大众品牌的声誉也是极具破坏力的。上汽大众后续将如何应对，我们也将持续保持关注。
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