新型冠状肺炎疫情对国际航空运输市场造成了什么影响

目前中美之间的贸易紧张局势有所减轻，这可能为波音公司带来了机遇。波音急需从中国获得更多的宽体机订单，以维持波音787等关键飞机项目的生产率。波音原本想借新加坡航展的契机与中国航空公司继续合作，然而现实却出人意料。

受COVID-19冠状病毒疫情爆发的影响，2020年的新加坡航展以另一种方式留在人们的记忆中。由于疫情的爆发，很多人根本无法前往新加坡，更不用说敲定大型的交易。

与此同时，亚洲各地的航空公司都在忙于应对需求下降和保护短期现金流。例如中国的航空公司此时运营能力只有其正常运力的1/3，而周边国家中许多来往中国的航空公司也受到了几乎相同的影响。因此大型机队的投资决策将不得不等到局势稳定下来。

波音在宽体机的优势缩减

随着贸易紧张局势的缓和，波音公司希望与中国航空公司的业务合作很快恢复正常。对此，波音公司商业销售和营销高级副总裁Ihssane Mounir在新加坡航展上表示，CODIV-19对航空业的影响是“暂时的冲击”。此外Mounir还认为宽体机市场上有很多“被压抑的需求”，由于与美国的贸易紧张局势，来自中国航空公司的采购“已按下暂停按钮，但基本需求仍然存在。”

波音希望借助中国市场来增加宽体机销售，这也因为近年来波音在宽体飞机的市场优势逐渐降低。

2012年以来，波音一直在宽体干线客机市场占据优势，并且年度交付量一度领先空客近90架。到了2019年，波音共交付宽体干线客机175架，仅比空客多8架，较2018年25架的差距进一步缩小，反映出波音在宽体干线客机市场的市场优势已逐渐减少。

从主力机型交付量看，空客产品保持增长，波音产品市场相对低迷。2019年，空客的主力机型A330neo、A350-900和A350-1000交付量均实现了增长，而波音仅波音787-10一款机型实现增长。宽体客机市场交付量最大的波音787-9虽然仍保持了过百的交付量，但交付目前进入了下降周期，较上年下降6.7%。

近20年波音和空客宽体客机交付情况。（图片来源：航升在线数据库）

波音公司最近宣布将把波音787的产量从每月12架减少到每月10架，而一些分析师担心如果中国不尽快重返波音市场，波音很可能不得不将产量降至每月10架以下。然而，Mounir认为波音787的产量“会在未来两年停留在每月10架，之后产量会回升”。他指出，“宽体机的交付时间是两年（从下达订单的时间开始），因此我们认为中国在近期重新开放宽体机市场的话，我们在两年之后会将产量提升。”

由于租赁市场上宽体机的风险较高，因此出租方通常避免投资采购更多的宽体机。如果中国航空公司想增加宽体机队，他们必须直接从制造商那里采购更多飞机，这也是波音所希望看到的。

目前，中国未交付的波音787订单很少，中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、瑞丽航空和奥凯航空等七家航空公司合计订购了101架787飞机，目前波音已经交付了其中的89架。其中瑞丽航空和奥凯航空分别订购了6架和5架波音787，但目前他们尚未接收首架飞机。

宽体机市场需求整体疲软

波音新签订单份额大幅下滑，储备订单与空客各占一半。在宽体机方面，2019年波音新增订单131架，仅占38.1%的市场份额，相比2018年65.3%的市场份额下降27个百分点，反映出在宽体干线客机市场与空客公司的竞争中，波音已逐渐处于劣势。由于市场疲软，波音宽体主力机型波音787需求下降，另受GE9X发动机问题影响， 波音777-8研制计划延迟，导致部分订单转换或取消。截至2019年底，波音宽体干线客机储备订单为873架，已比空客少25架。

近20年主流宽体客机储备订单变化情况（图片来源：航升在线数据库）。

对于波音777X，目前没有中国大陆的航空公司订购波音777X，只有香港国泰航空于2013年购买了21架。

当然波音非常看好777X的前景，他们认为借由1481架波音777打下的市场基础，波音777X的市场空间巨大。波音预测，现有的宽体机在2023和2024年将达到替换需求的高峰，届时将有一批早期的波音777-300ER被替换。

Mounir认为人们不应该根据波音777X目前的订单情况判断其市场前景。因为波音777-300ER在2004年交付，而在2003年4月，即波音777-300ER在法航投入使用的前一年，该机只获得了87架订单。而对比同样的阶段，目前波音777X的确认订单有已309架，已远远好于同期波音777-300ER的订单量。

空客公司目前共有57架A350订单没有交付。但是当前在中国市场最受欢迎的是A330，然而用于替换该机的A330neo至今未获得中国的订单。由于需求缓慢，空客在2020年被迫将A330的年产量削减至40架，相比之下空客在去年交付了53架A330。

空客公司表示，从目前的积压订单来看，空客公司在整个亚太地区的飞机市场占有57％的份额：空客在该地区将交付288架宽体机，而波音公司则是218架。空客将其市场竞争优势归功于A350的出现。

中国波音787（上）和A350（下）的订单和交付情况。

新款A321neo分流宽体机市场

A321neo的延程版本（LR）和超远程版本（XLR）在市场上受到强烈欢迎，订单量急速飙升，也对宽体客机项目带来了不利影响。远程航线采用A321neo窄体客机将会降低长期的费用支出和经济风险，这将稀释较大尺寸的宽体客机的票价和利润。同时，A321neo还具备更多灵活性，可在许多城市对之间运营，提高航线的敏捷性。2019年亚航就宣布削减A330neo订单，转而订购A321neo。

A321XLR的出现将挤占部分过去宽体机的市场。

2019年A321neo新签订单达到490架，其在A320neo系列飞机的年度新增订单份额已达到61.8%，而这一占比在2018年仅为24.7%，A321neo已成为最受欢迎的窄体干线飞机。截至2019年12月底，A321neo储备订单已接近3000架，接近A320neo系列飞机储备订单的一半，面临较大的交付压力。但目前A321neo在全球只有位于德国汉堡和美国拉巴马州莫代尔的两个生产基地，产能不足的问题较为突出。虽然空客已计划将法国图卢兹工厂的A380生产线替换为A321生产线，但新的生产线预计到2022年中旬才能投产，因此短期内A321neo的产能问题难以缓解。

波音空客下调宽体机产能

虽然航空运输市场在过去5年中继续保持着明显增长，但大部分增长是由短途和低成本航空公司推动的。2019年全球宽体干线客机订单取消数量大幅增加，达到236架，约为2018年的三倍，加上意向订单和备选订单，2019年宽体干线客机订单取消数量接近400架，已超过年度新增订单数量。

受市场需求下滑的影响，波音空客在2019年底和2020年初纷纷下调了旗下主力机型波音787和A330neo的产能。国际局势动荡、中美贸易战，以及2020年初我国爆发的新型冠状肺炎疫情等将对国际航空运输市场产生较大影响，宽体干线客机市场即将进入下降通道。

当然，当政治局势缓和、病毒疫情危机消退，经济形势也随之好转后，一旦航空旅行恢复，机队的扩张将不仅仅取决于替换需求，还取决于航空公司发展的雄心。
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