疫情或导致PSA与FCA合并失败 电动汽车投资计划泡汤？

PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）对于电动汽车，本就有着矛盾的态度。他曾表示：“我们将向环保爱好者出售电动汽车。”而FCA一直以来也不愿意对电动汽车进行投资。

但是PSA和FCA计划中的合并，将能够让两家公司分摊电动汽车的开发成本，并且最终在全球范围内提供电动汽车产品。但现在看来，双方之间敲定合并的谈判正遭遇新冠病毒疫情的威胁。在合并之后，PSA与FCA将缔造世界第四大汽车制造商。合并后的企业将拥有包括标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、Jeep和DS等一共14个品牌。

据了解，双方定于2021年初敲定的这笔交易，正面临着疫情带来的挑战，一位内部消息人士表示：“发展电动汽车需要进行大规模的投资，因此两个集团需要完成这次合并，但是他们必须认识到，在当前的经济形势下，要想顺利进行合并，需要对最初的财务条款进行重审。”COVID-19疫情已经导致欧洲和美国的汽车制造工厂停产。

全美汽车工人联合会（UAW）透露，已经有两名FCA工厂员工在感染新冠病毒之后死亡。凯利蓝皮书（Kelley BlueBook）分析师Karl Brauer表示，PSA与FCA现在需要重新考虑有关合并的财务条款,“两家公司的市值、收入预测、2020年及之后的销量预估，所有这些预估数字现在基本上都需要进行重新评估。

PSA发言人对法新社表示，双方之间的合并依然有意义，现在猜测协议会不会生变并不合适。双方于去年10月份宣布了合并的决定，因此两家公司可能很早  就已经在考虑如何通过整合资源来扩大电动汽车的生产了。

2018年，唐唯实表示该公司所有车型都将在2025年之前实现电动化。两年后，PSA只公布了其唯一一款电动汽车的销量，该车型为配备50kWh电池的标致208EV。然而唐唯实相信，PSA正按计划实现其2020-21年的欧盟排放目标。

反观FCA，在欧洲市场上，为了达到欧盟的要求，该公司需要从特斯拉购买积分。在发展电动汽车方面，FCA并没有周密的计划，因此与PSA的合并，理论上能够为该集团带来巨大的帮助。此前唐唯实表示，在合并后，其电动汽车电芯将来自其与道达尔合资成立的两座工厂，工厂预计将于2023年投产，旨在2030年时年产能达100万块电动汽车电池。

在美国市场上，FCA有可能会再推出两款电动汽车，当前该公司在美国销售的新能源车辆只有插电式混合动力版克莱斯勒Pacifica一款车。

FCA有可能会在美国推出续航更长的500e以及采用了独特的外加式电池设计的Centoventi纯电动车型。然而PSA旗下的以四驱越野车型出名的品牌Jeep，或更符合美国消费者的胃口。该公司的5年计划包括，在2022年之前推出4款纯电动汽车，以及10款插电式混合动力车型。