充电桩资源正式纳入华北调峰辅助服务市场结算

4月15日，国家电网有限公司华北分部在国内首次将车网互动（V2G）充电桩资源正式纳入华北电力调峰辅助服务市场并正式结算。通过V2G充电桩，电动汽车由单一充电拓展到以充放电两种形态参与电网实时调控和调峰辅助服务。

充电桩资源正式纳入华北调峰辅助服务市场结算

根据统计和测算，京津唐电网供区内约有40万辆电动汽车，若通过V2G方式实现有序车网互动，可提供180万千瓦可移动的优质调节资源。参与电网实时调控和调峰辅助服务后，电动汽车日平均调峰收益约占其充电费用的60%，可大幅度降低充电成本，有效提升电动汽车用户参与的积极性。

为推动此项工作顺利开展，国网华北分部和国网电动汽车服务有限公司、南瑞集团有限公司开展多环节技术创新和攻坚，实施信息建模、数据采集和控制调试，完成了72小时自动发电控制（AGC）闭环试验。实时出清结果通过智慧车联网平台实时发送到V2G充电桩，实现了新能源电动汽车一日两充（夜间、午间负荷低谷）两放（早、晚负荷高峰）双向功率连续调节。

国网华北分部坚持互利共赢理念，加强与国网电动汽车公司合作，不断拓展各类电动汽车充电桩接入容量，丰富资源类型和市场品种，积极培育基于V2G充电桩的车网互动商业模式，引导电动汽车开展有序充放电，带动电动汽车消费市场发展，加快充电桩建设。

电动汽车、储能等负荷侧调节资源参与调峰潜力巨大

面对新能源消纳压力，华北电力调控分中心开展理念、管理、科技创新，在华北电力调峰辅助服务市场成功运营的基础上，引入电动汽车、储能等资源参与调峰市场，激发负荷侧市场主体的活力，提升电网资源配置效率，实现清洁能源大范围优化配置。

华北电力调控分中心研究总结出包括电动汽车、储能等在内的负荷侧调节资源具备的四大明显特性——用电时间有弹性、用电行为可引导、用电规律可预测、用电方式智能化，认为负荷侧资源参与电网优化控制的空间非常大。京津唐电网负荷侧调节资源非常丰富。据统计，目前北京、天津、冀北地区电动汽车约40万辆，储能资源超过20万千瓦；空调保有量约8000万台，电采暖用户达163万户。如果能够发挥这些负荷侧资源的弹性用电性能，京津唐电网预计可增加调峰电力最大约400万千瓦。

从“源随荷动”到“源网荷储协同互动”

国网电动汽车公司、冀北综合能源服务公司、特来电公司等资源聚合商拥有电动汽车充电桩、分布式储能、可控负荷等大量负荷侧资源，且建有自己的聚合商平台，能将分散的可控负荷聚合形成规模相对较大的“聚合体”。

经过半年多的探索和实践，国网华北分部在国内率先建成源网荷储多元协调调度控制平台，制定负荷侧资源接入、信息上传等规范，实现了电网侧与“聚合体”之间的安全高效互联互通，实现了对负荷侧调节资源的数据采集、监视、分析及展示。聚合商平台接收调度机构发出的控制指令，并分解到所聚合的可调节负荷资源终端，实现闭环控制。

经过周密的设计、开发、测试和联调部署，国网华北分部实现了智能电网调度技术支持系统D5000与国网电动汽车公司智慧能源平台、特来电平台、冀北虚拟电厂（VPP）管控平台的互联感知和控制，并通过AGC指令连续调节用户负荷，实现“源网荷储”协调互动。

据统计，华北电网源网荷储多元协调调度控制平台目前已接入京津唐电网范围内2430座充/换电站共计23954台充电桩、4座分布式储能电站，还有大工业负荷、蓄热式电采暖等11类负荷共计17个负荷终端，为京津唐电网提供负荷侧调节资源总量26万千瓦、最大调峰电力约4万千瓦。

华北电力调控分中心党总支部书记张哲：

“负荷资源聚合商能引导公交公司、储能电站运营商、换电站、电蓄热负荷用户，利用充电立减、服务费打折等营销手段引导其聚合的部分资源，根据电网需求逐步改变用户原有充用电时间和习惯，在电网调峰困难时增加充用电功率，扩展新能源消纳空间。”

国网电动汽车公司副总经理王文：

“电动汽车可控充电负荷参与华北调峰市场，吸引市场主体积极主动响应电网调峰需求，拓展了充电业务发展的新模式。要接收并执行调度机构下发的控制指令，电动汽车充电桩就要实现可控充电、有序充电，具备双向信息交互功能。这也推动我们加快充电桩技术创新和可控充电设施建设。”

延伸阅读：

什么是V2G呢？

所谓的V2G，其实就是Vehicle to Grid，即可以实现电动车和电网之间的互动，从而电动车在电网负荷低时，吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，赚取差价收益。如果真正实现了V2G，大家就可以把每一部电动汽车都可以看成一个小型的充电宝，当电网负荷低的时候，主要插上充电枪，就可以自动储能，当电网负荷高的时候，就可以把动力电池的电能释放到电网中。

V2G发展阶段

从国家信息中心了解到，目前国内V2G发展阶段如下：

2020年之前：开展小批量多批次的V2G试验验证，参与互动的电动汽车数量可控制在10~300辆。本阶段主要任务是验证多台电动汽车与电网互动技术，实现多辆电动汽车在有序充放电。

2020年1月~2025年12月：主要开展规模化电动汽车（数量一般不少于500辆）与电网互动的示范运行

2026年之后：逐步商业化推广

V2X介绍

其实V2G是V2X中的一种，还有V2V(Vehicle to Vehicle)、V2L(Vehicle to Load)、V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)，下面小编将简单给大家介绍一下，这个V2X到底是什么意思。

V2V(Vehicle to Vehicle)

就是所谓的车车互充技术，可以将一台电动汽车里面的电能通过充电枪给另外一台的动力电池充电，这里有直流车车互充技术和交流车车互充技术。交流的车车互充，一般充电功率受制于车载充电机的影响，充电功率都不会大，其实有点类似于V2L。

V2L(Vehicle to Load)

V2L就是将电动车作为移动电源为第三方放电，例如电动车野外放电烧烤等。

V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)

V2H/B就是电动车与住宅/商业楼电能互动，在停电时，电动车作为家庭/公共建筑应急电源为重要设备供电。

小结

动力电池就一个移动电动的储能充电宝，等未来智能电网技术成熟了，就可以实现电网和电动汽车的互动，从而最大化的实现电能的合理利用，减少电动汽车充电对电网的冲击，以及电能的无故浪费。（汽车情报网）