2020年的汽车电子市场还好吗？

汽车电子，这个在2019年被几乎所有的半导体厂商寄予厚望的市场，在2020年遭到了前所未有的挑战。因为新冠疫情让全球大型汽车厂商都遭遇到了需求和制造危机，需求减缓或消失不见，工厂被迫停工。
 
到目前为止，日系、美系和德系汽车大型企业在中国的工厂从5月份开始逐步恢复正常运转，但在北美的工厂复工时间还未定。比如特斯拉目前就只有中国上海的工厂在正常运转，但即便是这样，五一原本是5天的假期，到今天都还没有复工，据媒体报道可能是因为海外零部件缺货导致的。
 
整车厂商的不顺自然会连带影响到上游的汽车半导体供应商的表现。
 

汽车半导体企业一季度营收普遍下降

 
随着汽车辅助驾驶、信息化和智能化等概念的不断升温，汽车电子在汽车整车中所占的比重越来越大。据德勤分析报告指出，在汽车市场中，半导体成本（即电子系统零部件的成本）已经从2013年每车312美元，增加到了现在的400美元左右，预计到2022年，会增加到600美元。
 
在去年时，业界还期望汽车市场能够取代智能手机等消费类电子市场，能为半导体企业的营收创造新的增长点。如今汽车产业受损，汽车半导体企业也纷纷下调了预期。
 
比如收购Cypress后，在汽车半导体市场排名第一的英飞凌在2020年5月5日召开的2020年一季度业绩说明会上就介绍，该公司一季度实现营收19.8亿欧元，环比增长4%，同比持平。其中，汽车（ATV）部门实现营收8.46亿欧元，同比下降3.31%，环比增长2.05%。
 
在分析原因时，英飞凌表示，一季度汽车业务衰退的主要原因是受疫情影响，全球汽车市场销量大幅下滑，造成了公司订单量的下降和库存的减少。
 
4月28日，恩智浦召开的2020一季度业绩说明会上，恩智浦介绍说该公司实现了营业收入20.2亿美元，同比下降3%，环比下降12%。其中汽车业务实现了9.94亿美元的营收，同比下降4%，环比下降9%，汽车销量持续萎靡。这主要是由于新冠疫情影响，下游汽车工厂停工导致的。同时恩智浦还透露了公司的库存周转天数为113天，环比增加了11天。
 
而且，恩智浦还预计二季度汽车业务同比会下降30%，环比下降约20%。不过该公司预计三季度汽车销量有望改善，特别是中国地区，汽车销量同比已经有所增长了。
 
尽管未来仍不明朗，但我们坚信未来汽车业务会迎来反弹。其次，IHS报告中高档车价格下降，同时高档车中半导体数量更多。
 
德州仪器（TI）在4月21公布的2020年一季度财报显示，该季总营收为33.3亿美元，相较去年一季度下降了7%。虽然TI没有专门将汽车电子部分的营收公示出来，但还是解释了汽车领域的营收较去年一季度有4%~6%的下跌。
 
意法半导体（ST）2020年一季度总营收22亿美元，同比增长7.5%，环比下降19%。其中汽车和分立器件营收同比下降16.6%。ST预计今年全年汽车产量将下降15%~25%，且二季度将会是最困难的季度，三、四季度会出现复苏。
 

2020年的机会在下半年

 
由于受新冠疫情的影响，全球汽车市场都面临着销量大幅下降的危机，中国汽车市场自2月份起开始萎缩，欧美市场从3月份开始也出现了严重萎缩。因此，业界普遍在调低预期，估计2020年全年的汽车产量将会下降15%到25%之间。而汽车产量下降的影响会延迟2个月左右体现在半导体制造上。
 
不过从最近的数据来看，中国的汽车市场在开始复苏，大众品牌汽车集团负责销售的董事Juergen Stackmann在接受媒体采访时称，4月份中国的汽车销量已经基本恢复到危机前的水平，他表示，这个市场正在经历典型的V型反弹。
 
丰田的一名管理人员说，因为安全的原因，中国的汽车需求非常高。他觉得目前这种复苏的势头令人惊叹。而且丰田和本田更是将中国区工厂的产量比去年同月比调高了1成。
 
英飞凌认为车用半导体规模的增长是比汽车销量更大的驱动力，而且中国电动汽车的补贴已经延续到2022年了，一旦行业复苏，将会给公司带来巨大的增长机会。
 

 
TI中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏向<电子发烧友网>透露，虽然现在半导体厂商的汽车业务有所下滑，但汽车制造商在对新的电子解决方案导入方面反而在加强，只是价格压力会比较大。
 
国盛证券汽车行业首席分析师程似骐认为，目前上半年汽车市场下滑是已经确定了的，但下半年的机会还很大，一是汽车厂商都已经开始恢复生产了，二是下半年会有不少新的电子电气架构车型会推出，这对汽车电子半导体厂商来说也是一个新的增长点。
 

国内半导体企业的机会

 
与在消费电子领域表现活跃不同，国内的半导体企业在汽车电子市场所占的份额还很低。不过，最近几年，不少国内半导体企业凭借在消费电子领域的积累，开始切入汽车电子市场。
 
比如，全志科技以前在平板市场玩得风生水起，在低迷了几年后，开始在汽车电子市场发力，据其2019年年报显示，该公司在2019年投入了2.95亿研发费用，主要用于汽车电子和智能终端产品的研发。全志科技的车载芯片通过了车规级AEC-Q100认证，成为了后装市场的头部供应商，并且已经切入了前装市场。
 
除了全志科技，还有瑞芯微在中控平台、智能后视镜、以及ADAS方面也有相应的解决方案。
 
随着汽车辅助驾驶、信息化和智能化概念不断升温，车载显示成为人车交互入口，用于向驾乘人员反馈更多、更直观的实时信息，并能够提供导航、倒车雷达、车辆状况、多媒体影音等功能。
 
在汽车智能化趋势下，车载显示功能不断升级和集成，市场进入快速增长期。
 

 
据业内人士跟<电子发烧友网>透露，目前由于疫情的影响，汽车制造商的停产停工，导致不少汽车半导体厂商的出货量下降，库存积压。但这对国内半导体厂商来说，或许是一个抢占市场的机会。他提到目前有不少客户在用国内半导体企业的解决方案替代国际原厂的方案。当然，这些方案主要是用于汽车的后装市场。
 
在目前疫情下，线下活动和国际出差基本停滞了，也就是说国际半导体厂商的技术支持只能通过本地的FAE来做，如果需要海外支持的话，只能通过线上连线的方式进行。而做过设计的人都知道，很多时候线上支持与现场支持的差别还是蛮大的。
 
而国内半导体企业对客户的支持将更加方便，随时可以现场支持。因此，对国内半导体厂商来说，如果能够把握好这次机会，有望能够扩大企业在汽车市场的份额。
 

结语

 
随着5G通信给汽车行业带来的技术突破机会，目前众多车企都在布局新能源汽车和智能汽车领域。而在新能源/智能汽车中，汽车内电子化程度不断提升，因此，汽车电子产业在未来将会迎来新的发展机会。此次疫情或许会减缓汽车电子的发展趋势，但不会阻挡其未来发展。