烧光84亿造不出量产车，疫情加速汽车市场洗牌

 
一、今年汽车销量难超去年
 
6月8日，乘联会公布了最新汽车月度市场销量数据。数据显示，在疫情逐步得到控制之后，2020年5月国内乘用车市场零售销量达到160.9万辆，同比增长1.8%，实现自2018年6月以来23个月后首次同比正增长（去年6月国五汽车甩卖除外）。乘用车批发销量164.3万辆，同比增长6.3%，实现自2018年7月以来22个月后首次同比正增长。

另据中国汽车工业协会整理的国家统计局公布的数据显示，2020年1-5月，汽车制造业固定资产投资同比降幅依然明显，与1-4月相比，略有扩大。1-5月，汽车制造业固定资产投资同比下降23.2%，降幅比1-4月扩大0.3个百分点。2020年6月上中旬，11家重点企业汽车产销累计分别完成142.7万辆和108.3万辆，环比分别增长25.8%和18.1%，同比分别增长45.9%和15.7%。
 
中国汽车协会原常务副会长董扬：受到疫情的影响，大概率今年的销售不会超过去年。2020年全球汽车销量预计减少1900万辆，同比下跌21%，好比一个欧洲市场突然消失了。预计2020至2022年三年间，全球汽车销量将累计减少4400万辆。直到2025年，全球市场才能恢复至2017年时的峰值9400万辆。
 
二、新势力造车进入淘汰赛
 
央视财经报道新势力造车品牌拜腾烧光84亿造不出量产车型，新势力造车即将进入淘汰赛。

艰难的环境，让资金更充裕、造车底蕴更深厚的传统车企举步维艰，而始终在融资之路上行走的造车新势力的日子就更难过了。造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。

拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。曾经在国际消费电子展上大秀拳脚的拜腾汽车，自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。
 
除了拜腾汽车外，赛麟汽车也是前不久在汽车圈里经久不衰的话题。去年，赛麟在北京鸟巢举办了一场声势浩大的品牌之夜发布会，请来了杰森·斯坦森和吴亦凡站台。
 
这场发布会据内部消息透露斥资超两亿元人民币，在“赛麟之夜”上，江苏赛麟发布了微型车迈迈（其实就是老头乐）和“超跑”SUV迈客两款新车型。其中，只有微型车迈迈一款车型开启了预售。

根据交强险上险数据统计显示，截至今年5月底，赛麟迈迈全国上险只有27辆。此前还有前赛麟公司法务实名举报赛麟老板王晓麟骗取国资委66亿，尽管公司员工在线讨薪，而王晓麟始终还未回国。
 

赛麟迈迈

拜腾汽车、赛麟汽车的遭遇，并不是个案，只是国内造车新势力的一个缩影。截至目前，全国有近40家造车新势力，有销量数据的仅有8家。中国汽车流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。
 
三、车企抱团取暖应对危机
 
全球视角来看，‘U型’与‘L型’情景可能并存，欧洲与美国作为当前疫情重灾区，车市全年跌幅或均超20%，产业下行压力更为显著。对于汽车产业链上下游玩家，应当正面看待、积极应对此次疫情，借此机会完善产业链布局，加速转型步伐，打造能够抵御系统性风险的自身硬实力。
 
目前，因工厂停摆导致的供应链中断，全球汽车业正面临着“瘫痪”危机。事实上，汽车产业链漫长，环环相扣，整车制造商与零部件供应商之间的对接链条之间涉及上万个零部件。同时，全球化的协作早已成为汽车业内的常态，因此常常是“牵一发而动全身”。
 
6月23日，日产汽车发布消息，该公司与中国电池企业欣旺达商讨共同开发适用于混合动力车的新一代电池。


 

在销售持续低迷的背景下，日产提出加强具有优势的混合动力车等电动汽车业务的战略。就在几天前，长城和宝马合资的光束汽车工厂，在江苏张家港正式打桩施工，目标是“联合研发，面向全球”，打造MINI电动汽车。

 
优势互补、抱团取暖成为很多车企的选择。五月底，大众汽车投资10亿欧元获得江淮控股50%的股份，并投资11亿欧元，获得电池生产企业国轩高科26％的股份。
 
进入5月份以来，中国兵装集团、中国一汽、长安汽车、东风汽车出资160亿元成立合资公司；BOSCH、WABCO等多家汽车零部件巨头参与组建“氢能重卡第一股”；福特与大众签署战略联盟协议，将在多个领域展开合作。
 
本文由电子发烧友综合报道，内容参考自AlixPartners、乘联会、央视财经、中国汽车工业协会，转载请注明以上来源。