大众IQ.Drive驾驶辅助系统量产达到L2级别,南北大众车联网系统存差异

国内主流合资品牌在华均已推出本土化智能化及网联化系统，并形成各自推进特色。本文梳理了大众、丰田、本田、日产、通用、福特六大合资品牌的智能化及网联化系统在国内的发展现状。

1、总体情况：两套系统独立运行，智能化系统普遍达到L2级别

与自主品牌部分企业将智能化网联化系统一体化发展不同，合资品牌的智能化与网联化系统均独立运行。智能化系统方面，普遍达到L2级别，但是各个企业强调的重点不同，丰田、本田强化安全定位，其他品牌强化驾驶辅助功能定位。

2、各企业具体发展现状

1）大众IQ.Drive驾驶辅助系统量产达到L2级别，南北大众车联网系统存差异

IQ.Drive驾驶辅助系统是大众当前在国内住要推进的驾驶辅助系统，具备主流驾驶辅助功能，丰富度较高，配备合资车型少有的TJA及泊车功能，目前已在威然、帕萨特上搭载，IQ.Drive驾驶辅助系统的上线，补足了大众在智能化配置方面的短板，目前主要在高端车型搭载。

2018年，“众行家”在中国市场上市，其也是大众汽车车联网领域的子品牌，目前一汽－大众主要采用“众行家”车联网系统，上汽大众于今年推出全新智慧车联系统，具体如下图所示，总体来看，全新智慧车联系统功能较为全面，覆盖主流车联网系统功能。

2）丰田强化智能化系统落地

丰田当前在智能化系统的推进上快于其车联网系统，其智能化系统——TSS智行安全系统已经发展至2.5版本，但是暂未上车，将首搭于2021款凯美瑞。在国内的落地主要是TSS2.0版本，主要包括PCS预碰撞控制系统、LDA车道偏离预警功能、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助等功能，从2019年开始在卡罗拉等车型上全系标配，快速推进意图明显。

在车联网系统方面，一汽丰田直接导入了丰田智行互联系统，广汽丰田在智行互联基础之上推出“丰云悦享”车载互联系统，与自主品牌相比，功能性仍偏少。一汽丰田计划在2020年实现60%的新车将标配车联网；2025年车联网的累计保有量将达到320万辆

3）本田大力推进Honda CONNECT智导互联系统的升级

本田的两套系统分别是Honda SENSING系统和Honda CONNECT，Honda SENSING系统主打基础驾驶辅助功能，功能较少，但是车型覆盖面广，基本已搭载本田旗下主流车型（如下表）。Honda CONNECT是本田与阿里巴巴、高德共同开发的导航互联系统，第二代系统已经于2019年投入应用，重点强化实时拥堵信息等在内的导航功能。

相比Honda SENSING系统，本田对Honda CONNECT系统的升级进行了全面布局，包括与本土企业合作及成立专门的合资公司，体现出其对Honda CONNECT功能升级的重视。

4）日产较早引入L2级ProPILOT 超智驾系统，在快速推进基础上，开始强化超智联系统落地

2018年，东风日产在第七代天籁率先搭载了ProPILOT超智驾1.0，实现了L2级别的智能辅助驾驶，随后又相继搭载于奇骏等车型。2020年，在ProPILOT系统基础上，强化车联网系统升级与落地。

成都车展期间，东风日产发布“智联未来”计划，加速日产智行（Nissan Intelligent Mobility）在中国的落地，计划2020年推出8款搭载超智联系统的车型，2021年搭载车联网系统的车型将占80%，2020-2024年对超智联系统进行4次换代升级。

5）福特全面推进全新智行信息娱乐系统SYNC+与Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统

福特依托其中国2.0-智能科技计划，目前重点在国内通过推进2套系统落地，不仅在高端产品，且覆盖旗下多款产品，推进力度较大。

基于百度小度车载OS及人工智能技术，福特专门打造本土化全新智行信息娱乐系统SYNC+，解决了原SYNC系统本土化问题。2019年起，福特旗下大部分国产福特和林肯品牌新车型搭载SYNC+系统，覆盖高中低端多款产品，如全新福克斯Active、福特金牛座等。

智能化系统方面，2018年，福特推出Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，中国市场首搭于新一代福克斯车型，从基础车型落地L2技术，快速推进自动驾驶技术落地。

2021年，福特将推可解放驾驶员双手的高速公路自动驾驶技术，将引入中国市场。

6）通用在别克品牌推出高级智能驾驶辅助功能及eConnect 3.0互联技

通用的典型智能驾驶辅助系统是Super Cruise，但是主要搭载于凯迪拉克品牌，并未搭载于旗下其他非豪华品牌上。2020年开始，别克品牌推进了高级智能驾驶辅助功能，暂无明确命名，搭载于旗下高端GL8车型。在网联化系统方面，主推eConnect 3.0互联技术。
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