小型车如何选择低成本的电池

低成本电芯，最主要是用在A00和A0级轿车上的，其实这个市场一直以来是中国新能源汽车发展的量很大的一部分。随着补贴逐步往下降，单车能赚钱转为需要为双积分的整体策略服务，这就使得这个细分市场的主角转为五菱、奇瑞和长城。本文将目光聚焦于这个细分市场和电池的选择。

小型车的主导者变迁  

如下图所示，从2018年到2020年，我们能看到知豆、江铃、众泰和江淮在这个市场里面慢慢失去声音，而北汽慢慢沦为配角。主导方都是基于集团新能源战略双积分安全的角度来看问题的，拼的是成本控制和渠道的能力。所以从长远来看，最莫名其妙的是合众为啥混迹于这个领域，赚不了钱的买卖。 

图1 2年的时光变迁 

从2020年7月开始，五菱彪悍的打法，通过跳过补贴从低里程的车辆入手引爆原来的低端价格敏感的市场。其实不要补贴就少了很多的工作，从长远来看，计入整体数量，不要国家钱，来对整体的燃油车油耗+积分角度，这个市场是能持续的。本来也是双积分政策这么规划的。SGMW独立于补贴这么第一个出道，确实很有型。

图2 2020年我们关注哪些企业 

低成本电池的选择  

1）五菱

五菱在宝骏系列上已经引入了不少的供应商，包括国轩、卡耐、力神、宁的时代、鹏辉能源和星恒电源，然后再7月份导入瑞浦能源。看五菱的的电池选择，有点之前知豆的作风，是完全从价格和供应商博弈来做的。 

图3 五菱的电池选取

2）长城 

长城做欧拉并不是按照传统的A0小车那种做法，还是以在这个领域长期尝试实验性质，所以是按照A级车的要求来弄，从4月份开始逐步导入自家培育起来的蜂巢电池。

图4 长城的电池选择

3）长安

长安整体的电池选择非常多元化，如下图所示，但是在A级车以上的选择中围绕中航和比亚迪两家的为主，这个我会单独在央企电池选择里面来说的，这里不展开。 

图5 长安的电池选择 

4）奇瑞

奇瑞是国内第一个和宁德时代拉开距离的国内自主车企，这里面有很多的方面的原因。目前奇瑞的电芯是围绕国轩和多氟多为主，捷威、华鼎和万向123为辅的局面 

图6 奇瑞的低成本电芯选择

其实从这么几家来看，A00和A0低成本电芯价格，是围绕一款车型，对不同供应商进行供应博弈出来的。短期内在绝对的大规模采购下，A和A+级别的乘用车电芯的价格比这些小车的电芯本身价格能贵一些，计入BMS、Pack还有七七八八的东西以后，论单价其实价格是差不多的。