宁德时代被LG超越，NCM811电池被取代？

 
一、宁德时代市场份额被LG超越

近日，韩国新能源市场分析公司SNE Research发布的最新调查结果显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。
 
截止到7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。其中，LG化学动力电池累计装机量13.4GWH，同比大增97.4%；三星SDI和SK创新今年累计装机量分别同比增长52.6%和86.5%，分别以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。
 

 
根据EVsales数据，全球新能源乘用车7月销量达24.8万辆，环比上涨7.7%，同比上涨67.1%，也创下了今年全球新能源汽车销量新高。LG化学装机量同比大增，主要受益于特斯拉Model 3、雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan EV等车型强劲的销量。

宁德时代被LG超越，这或许与近期搭载宁德时代的NCM811电池汽车自燃事件相关。但从目前的总体形势来看，宁德时代有望在下半年重新夺回动力电池出货量冠军位置。
 
二、车企放弃宁德时代的NCM811电池
 
8月23日，一辆广汽新能源Aion S在海南省海口市琼山区发生自燃事故。事发时，车主正在驾驶车辆从椰海大道左转驶上椰博路，行驶至椰博路与椰合一街交叉路口时，车辆底盘发出“砰”的声音后，仪表板显示车辆发生故障。随后车辆开始冒烟并起火。

 
Aion S这款车是广汽新能源在2019年4月份推出的一款旗舰车型，在上市之初，广汽新能源给这款车的标签是“国内第一款实现纯电综合续航里程510公里”的车型，等速续航更是可以达到600公里。彼时这一续航数据在国内新能源汽车市场上确实非常吸引人，当然这一续航表现也离不开背后宁德时代提供的NCM811电池。
 
NCM代表的是电池正极为镍钴锰，811代表的是镍占比80%、钴占比10%、锰占比10%，这也是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，能量密度越高，但其副作用就是正极材料的热稳定性很差。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。
 
搭载NCM811电芯的电池组的能量密度要高于市面上其他动力电池，最多能够达到180Wh/kg以上，搭载其他电芯的电池组能量密度都在160Wh/kg以下。更高的能量密度也意味着更长的续航能力，因而在2019年，宁德时代的NCM811电池一直是各个车企追逐的对象，蔚来ES6、合创007、小鹏P7等，几乎所有续航在600公里以上的车型都采用了宁德时代NCM811电池。
 
但四个月内连续发生了三起Aion S自燃，这也引发了行业的共同关注，宁德时代NCM811电池也引起了公众的质疑。
 
事故发生之后，有媒体报道称，广汽新能源五月份之后生产的Aion S已经改用了NCM523电池，但不再选择NCM811电池的车企却并非只有广汽新能源一个，吉利也放弃了NCM811电池，今年上市的几何A重新采用了NCM523电池。
 
三、多元动力电池市场
 
目前电动汽车主要有三元锂电池和磷酸铁两种电池可选，前几年磷酸铁产品因为能量密度低，逐步成为边缘产品。到了今年，比亚迪基于无模组技术推出了刀片电池，搭载了刀片电池的比亚迪汉的NEDC续航里程也突破了600公里，让磷酸铁的能量密度追平了主流的三元锂，但同时还有更好的安全性和成本优势，又获得了不少厂商的青睐。

比亚迪刀片电池和其他电池的针刺测试结果对比
 
工信部第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示思皓、北汽新能源、欧拉、奇瑞、宝骏、五菱、荣威等车企都推出了磷酸铁锂电池版本的车型在这批目录中，磷酸铁锂电池配套车型数量激增，占比高达75%，即使在乘用车中，磷酸铁锂电池的配套车型也占比了近一半。
 
此外，特斯拉的镍钴铝NCA也是有非常强的动力电池性能表现的。镍钴铝NCA电池材料的技术壁垒高，目前产能主要集中在日韩，我国量产较少。主要供应商有住友金属(Sumitomo)、日本化学产业株式会社和户田化学(Toda)，韩国的Ecopro和GSEM也有少量产品销售。镍钴铝NCA三元锂电池和镍钴锰NCM电池的性能区别如下所示，从图中可以发现，NCA的循环性能和能量密度要明显优于NCM，而成本和热稳定性则要弱于NCM。
 

小结
 
凡事有利就有弊，NCM811型电池虽然能量密度大幅度提升了，但是安全性却大大降低了。三元锂电池的正极材料主要是镍、钴、锰三种金属，其中锰作为三元材料中的“镇定剂”，起着稳定各离子的作用。锰在三元材料中的比例降低，意味着安全性降低。而镍的比例增高，则带来了相对激烈的电化学反应，使电池能量密度提升的同时增加了一定不稳定因素，从而增加了电池自燃的风险。所以在购买纯电动汽车的时候，不能一味的追求过高的续航能力，毕竟这种以牺牲安全性为代价来换取超长续航的做法，并不值得推广。
 
本文由电子发烧友综合报道，内容参考自第一电动、宁德时代、比亚迪、工信部等，转载请注明以上来源。