电装公司“熄火门”事件已召回479万辆汽车_召回规模还在扩大

近日，日本零部件巨头电装株式会社(DENSO CORPORATION)（以下简称：电装公司）因“熄火门”事件，让丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众多日系车企在全球范围内掀起了大规模召回潮，而“罪魁祸首”，就是电装公司生产的燃油泵。
    燃油泵作为汽车燃油喷射系统的基本组成部分，起到联系汽油和发动机的作用，并影响汽车的启动。 从公开信息看，本次“熄火门”主要源于油泵叶轮(下图中8号位置)在制造过程中成型不完善，导致叶轮树脂密度不足。

有缺陷的燃油泵在运行时，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火，是一种相当严重的安全隐患。

一般情况下，涂料的密度及均匀程度都是质检的重要环节，若公开资料属实，可以视为生产环节及质检环节均出现了问题，这在以品控而知名的日本车企中非常少见。 数据显示，2020年上半年，国内以“燃油泵缺陷导致极端情况下汽车可能会熄火”为由的召回，数量最为庞大。其中本田召回774,774辆，丰田召回256,644辆，广汽三菱召回174,519辆。 此外，据电装公司透露，“除了大规模地安装在日系品牌车型外，其生产的缺陷燃油泵还出售给福特等品牌”。 目前，“熄火门”已经导致479万辆汽车被召回，预计召回规模还将进一步扩大。

-2-高田气囊的前车之鉴，显然没有成为“电装”的后事之师。 2017年，日本高田((TAKATA))公司因未对2008年首次发生的安全气囊问题足够重视，同时隐瞒、篡改产品数据，在发现产品缺陷后继续生产和销售问题产品，最终导致17人死亡，180多人受伤，并最终导致全球范围内召回超过1亿辆汽车。而一系列的召回和赔偿，最终让高田不得不走上了破产保护的道路。

此次，电装公司的“熄火门”与“高田气囊”非常类似。 据公开信息披露，电装公司目前在市值方面已经成为日本第一大、全球第二大汽车零配件供应商，为包括日系车企在内的全球主要车企供应油泵、发动机、动力系统等汽车主要零配件。 值得一提的是，电装公司在全球范围内有21项产品占据主导地位，其中就包括燃油管理系统，其生产的燃油泵在市场份额上的占比极高。同时，电装公司与丰田、本田等企业一直保持着紧密的合作关系，亚洲其他国家的营收贡献不过占到总营收的21%。 尽管主要营收来自日本，但电装的产品却通过“日本车”销往世界各地。

据了解，日本车企长期以来以独立内循环式的供应链而知名，与供应商和有着长期的合作，因此日系车企的上下游企业数量普遍偏少，一家企业出现重大问题后所产生的影响也更大。 让人难以置信的是，“早在2016年，电装公司就已经发现这一潜在的缺陷，”有外媒报道称，“目前还有相当数量的缺陷车辆不在召回范围，这导致车主没有办法消除这一隐患，有的车主甚至还不知道这一致命的缺陷”。 曾担任日产汽车公司前董事长戈恩日本辩护律师的弘中惇一郎就曾表示，这款有问题的燃油泵于2013年便开始进入市场，2016年电装通过内部检测报告首次发现存在安全隐患，但到了2019年才被内部人员曝出，暴露出日本在汽车配件企业安全责任方面的法律标准的滞后性。

在高田“气囊门”阴影尚未完全消散之际，电装“熄火门”的出现，势必会对日本汽车零部件企业产生更为恶劣的影响。-3-那么，国内消费者遭遇“熄火门”后，该如何处理呢？首先，确定爱车是否在召回之列。据了解，目前搭载电装公司问题燃油泵的众多车企已经发出了大规模的召回计划。 作为车主，你可以通过车企官网或者国家市场监督管理总局网站查阅相关召回车型。若爱车在召回计划内，可以与购车所在地的4S店进行联系，确定信息真伪，并询问大致的维修时间。然后，车主就可以在规定的时间内将车辆交给4S店，再由后者统一修理或送回厂家处理。 同时，车主有权向4S店索取合理的因召回而带来的损失。至于具体的赔偿事项，可由双方在友好协商的基础之上商议决定。

其次，被通知召回，务必响应。一般来说，车辆的召回都是车企主动实施的。相关工作人员会通过消费者购车时预留的联系电话发送召回信息。消费者收到信息后，可以联系购车经销商，以获得确切的答复。 《缺陷汽车产品召回管理条例》并没有明确规定消费者必须响应车企的召回，但车图腾想说的是，开着一辆有缺陷的汽车上路，就相当于把自己置身在危险之中，这种行为并不可取。尽管车企不能因为消费者不响应召回而推脱掉原本应该承担的责任，但我们还是应该将有可能发生的事故扼杀在萌芽状态。写在最后：汽车的安全问题不容忽视。当我们遇到发动机突然熄火时也不要慌张，握紧方向盘，打开车辆的双闪，确定无后车跟随后缓慢靠边停车，并且在车后150米后放置安全警示牌，将危险降至最低。 与此同时，车图腾更希望相关部门加强车辆安全方面的监督，毕竟涉及到安全的，都不是儿戏。