BMW iX3模组制造的过程解析

随着iX3的价格发售，BMW也发布了沈阳电池模组工厂和Pack工厂的信息，次条有模组制造的一些信息，我们来看一看模组制造中一些有意思的地方。在一期的时候也写过有关530le PHEV的工厂信息，那时候PHEV模组线也是全自动的，这次通过加建的iX3 BEV模组线和面向大型的电动汽车电池Pack制造线。

图１　ＢＭＷ的ｉＸ３模组

模组制造的过程  

首先我们来节选一些工艺部份的内容，主要包括如下的过程： 

图２　模组的工艺概览 

１）模组生产线实现100%自动化生产，从之前的蓝膜时代现在都改为采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘； 

图３　喷涂好的电芯 

２）白色的部分，是通过两条黑色胶带粘住的，考虑到ＮＣＭ８１１的特性，这里是否采用隔热材料还不确定，有可能采用了气凝胶 

图４　白色的部分电芯之间的隔离材料 

３）生产线上运用了等离子清洁、智能光学检查等技术，这些基本和之前的ＰＨＥＶ的产线的工艺要求是一致的

图５　电芯的离子清洗和光学检查 

４）翻转机构焊接：焊接的这段视频采用了翻转的机构，这里看不到模组

图６焊接的工艺 

５）电芯堆叠：这里和端板相接的部分采用白色的隔离材料，电芯之间采用了黄色的隔离材料；每两个电芯一片黄色的隔离材料，背对背的电芯之间只有两条黑色的胶带进行粘接

图７　隔离材料 

６）母线排和之前一样是和ＣＣＳ隔离板一体化的，由于没有看到采样线的设计，可能也是埋进去了 

图８　ＣＣＳ隔离板和ＰＣＢ板 

７）ＣＣＳ和模组紧固部分是按照下属的工艺实现的，这个可能要实物看一下具体的正面才能下判断 

图９　ＣＣＳ和模组的紧固 

模组的一些讨论  

这个１２０Ａｈ的电芯，还是有很多地方很有意思的，最早看到这个电芯是在三星ＳＤＩ的展台上。 

１）采样线设计 这个从Ｂｕｓｂａｒ上一路延伸过去的采样线的设计挺有意思的，分成四段，汇总到中间的ＰＣＢ上面，然后通过中间的连接器输出。 

图１０　模组的采样线设计 

２）ＮＣＭ８１１的防护

由于电芯热失控以后，整个冲击的气体和火焰都是往泄压阀往上走，这个模组的上盖似乎没有设计特殊的结构可以让气体，泄压出来的气体直接往上走。在之前的Ｘ１ＰＨＥＶ的设计中采用了云母片的防护，这个我们在明天的Ｐａｃｋ结构上再来做讨论。

图１１　ｉＸ３的模组层面没做过多的特殊防护

小结：ＢＭＷ在中国是全面切换到ＮＣＭ８１１体系的企业，不管是新Ｘ１、５３０ｌｅ的新款还是这个ｉＸ３的电池系统，当然电芯的容量范围还在５１－１２０Ａｈ，电芯的厚度做了严格的限制，胖电芯和瘦电芯在针刺的过程中效果可能不太一样，不过到底行不行也要看上了量之后的表现