华为推出的VOS智能车控操作系统可以支持满足多家芯片供应商

虽然很早之前就宣布“永远不会造车”，但是华为最近在汽车行业的动作却异常频繁。此前证券时报援引华为产业链消息称，在“缺芯”的困难环境下，华为可能会放弃高端手机业务，“降纬”至汽车、OLED屏驱动等业务。

种种迹象表明，华为确实正在加速在汽车行业的发展。

今天，根据21世纪经济报道透露了华为汽车业务的发展情况。华为公司轮值董事长徐直军在接受采访时表示，目前汽车BU部门的员工总人数已经超过4000人。此外，今年华为智能汽车解决方案BU的投入超过5亿美元，并且目前不考虑盈利的问题。

华为公司于2019年5月29日正式成立了智能汽车解决方案 BU，其定位是做面向智能网联汽车的增量部件供应商，在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务等领域为车企提供智能网联汽车的增量部件。

简单来讲，华为并不直接造车，而是利用自己的技术帮助其他汽车生产厂商制造更好、更智能的汽车，做汽车设备供应商。

华为手机业务现在是华为公司最赚钱的业务，但是因为禁令，很快就会出现大幅度的萎缩。这个时候华为选择切换赛道，加速汽车业务，无疑会帮助华为在赢得这场“持久战”中获得更大的底气。

毫无疑问，华为想通过这件事，告诉我们，告诉客户，告诉西方，凭借华为的技术积累，尽管没有芯片供应，手机业务出现萎缩，但华为仍然有其他赚钱的能力。只要还能活着，那么“芯片问题”迟早能够被华为解决。

既然如此，华为目前在汽车领域都做了哪些成绩呢？

华为轮值董事长徐直军说：“去年我们提到的三个域控制器、三个操作系统 （HOS、AOS、VOS）都已经可以拿出来了。从去年到今年，我们去年 4 月份提出想做的事情、在做的事情，都能拿出实物或者展示出来。下一步，我们计划到 2022 年初，把这些东西都装上车。这是华为的节奏。”

现在的汽车正在逐渐电子化、智能化，在这个过程中电子控制单元占领了整个汽车，从防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统，逐渐延伸到了车身安全、网络、娱乐、传感控制系统等。

现如今，每台汽车搭载的ECU平均25个，而在一些高端车型中这一数量通常会超过100个。ECU数量爆炸式增长，对电子电气构架带来了巨大的挑战。因此，以域为单位的DCU（域控制器）集成化架构是当前汽车电子电气架构最佳的解决方案。

而华为自研了三个域控制器，很快就能进入到各大汽车品牌的供应链。今年8月份，根据天眼查消息显示，华为技术有限公司发生工商变更，公司经营范围新增汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务；建筑工程。随后9月份，华为又成立新的华为电动技术有限公司成立，注册资本 2.5 亿元人民币，主要经营范围就是智能车载设备销售；智能车载设备制造；智能车载设备销售。

至于徐直军说的三个操作系统 （HOS、AOS、VOS），实际上就是华为刚刚发布的鸿蒙车载系统：鸿蒙座舱操作系统HOS，智能车控操作系统VOS，智能驾驶操作系统AOS。

据华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露，目前HOS、AOS鸿蒙系统已经有大量合作伙伴在开发，VOS智能车控操作系统已经可以支持包括NXP恩智浦在内的多家芯片供应商。

除此之外，华为还有一整套人-车-家全场景互联的解决方案——华为HiCar智慧互联解决方案。该方案可以让我们的生活场景在不同空间中无缝切换。目前，已有沃尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车、长安汽车等20多家主流车企的上百种车型配备华为HiCar系统。

值得一提的是，对于华为入局汽车行业，目前业内主要有两种声音。一种声音认为，华为的入局，可以让汽车智能化的基础设施快速升级，“蛋糕”会越做越大。另一种，则表示都没时间焦虑，只能快速奔跑，不被打败。因为以华为公司的执行力，只要华为确认要做，那一定会做到最好。
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